自贡SDF隧道风机厂家厂家-「安泰通风」

3 试验结果对比及分析

　　本文主要针对风机的全压特性和效率特性展开对比及分析，故对风机静压特性和气动噪声问题不做讨论。

3.1 不同安装角试验结果对比及分析

　　三种安装角下，叶顶间隙均为10mm，均为前吹试验。图3、图4 为不同安装角下风机的全压特性曲线与静压特性曲线对比图，图5为效率特性曲线对比图。其中q代表风量，ptf代表全压，ηtf代表全压效率。

　而采用后吹形式时，电机处于叶轮的出气侧，叶轮做功将气体高速排出，气体碰撞电机产生能量损失显然大于前吹时的能量损失，而且电机直径大于轮毂直径，电机挡住了叶片底部的出风通道，减小了风机出风面积，风机全压和全压效率出现下降也是必然。由此可见电机布置位置对流动影响很大，但是考虑到客户要求的安装条件以及行业标准实际，市场对后吹结构的风机仍有需求。

风机整体旋转法

　　仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的，且都是单级的一级动叶加一级静叶电机内置。因此，其轴向长度很短，与其直径差不多，有的比直径还小。这样，就提供了一个-：当需要反风时，只需将地铁风机整机包括转子、机壳和电机原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间，且能-风机在正向和反风时工作状态完全相同，因此也同样具有。

4.3.3 .1 减速器型式的选择

　　 减速器型式的选择在很大程度上取决于减速比。假定风机水平换向，即风机绕纵向对称轴在 2min 内完成 180°的旋转，则换向转速为0.25r/min ；又假定电机转速为500r/min 这种多极电机结构较大，于是要求减速器的减速比为1000 ，如果限定使用结构紧凑的减速器，就只有选用蜗轮蜗杆结构了；如选用多级圆柱 - 圆锥齿轮减速器，结构将会很大。