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线控底盘的介绍
线-门通过用导线来代替拉索或者拉杆，根据油门踏板的-调节节气门开度和喷油量。对于线-门，当驾驶员做出不科学的做法时，ecu会发出指令让节气门以预先设置的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。并且线-门会根据当时发动机的转速，给予适当的喷油量。这样做除了能保护发动机，这样提高燃油经济性，保护发动机，节省燃油以外，也提高了乘坐人员的舒适性，使驾驶者感到非常平顺没有冲击的感觉。
线控底盘
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气等主要部分组成，其中底盘是汽车的重要组成部分之一，主要包括传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统等。随着汽车领域的不断发展、用户对车辆的需求不断提高，底盘系统将有望实现-。
线控系统有五个主要的子系统，分别是线-门、线控转向、线控制动、线控悬架、线控换挡。未来具有
例如云乐线控底盘，它提供了-而且开放的api接口，兼容主流的自动驾驶系统，是专门为自动驾驶打造的线控底盘。
后来随着汽车越来越大，车速越来越快，开始出现压力助力装置。首先产生的是气压制动，即真空助力装置。利用压缩空气作动力源，将发动机带动空压机所产生的压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮转动。
缺点：气压制动反应慢，制动力大却难控制。由于气压制动系统靠压缩空气助力，必须有空压机、贮气筒、制动阀等装置体积大，只有空间允许的车辆才能采用，多用于中、重型汽车。
随着液压技术的发展，液压制动系统得以实现。液压制动，是将驾驶员施压于制动踏板的力经过推杆传到主缸活塞从而压缩制动液，制动液经过油管加大制动轮缸的压力，轮缸活塞在压力作用下驱使制动蹄片压向制动鼓，在摩擦片的作用下使制动鼓减小转速或者停止转动，从而产生制动力。
缺点：制动-费力，且制动力没有气压制动得大；过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，-影响液压传输，使制动系效能降低，甚至完全失效。优点：作用滞后时间较短；轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单,小；机械效率较高，且液压系统有自润滑作用。
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