新能源车汽车车架 阴极电泳漆的行业须知「浩力森涂料」

大客车电泳对车身结构及材质的要求

整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜，因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件，如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性，前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮；仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂，防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题，

厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶；焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能，防止高温失效；---焊装车间蒙皮装配工艺，减少蒙皮焊接预应力，---电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板，槽液不能完全润湿其表面，影响漆前处理及电泳效果。

如涂装车间可实现换撬，电泳与涂装宜采用独立撬体，以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题；如整车电泳不采用带撬入槽，入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “t”型交接点处，以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题，并且需全部采用厚壁型钢，如有---增焊加强角以加强骨架强度。

在不影响合车装配的前提下，底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工，如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳，以充分利用电泳资源，全承载式车身应推行漆后机装工艺，减少带漆件焊接，提高焊缝部位防腐。

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点一

电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 , 以除去其表面的油污、锈蚀 , 并形成结晶致密的磷化膜 ,然后再进行电泳涂装 , 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 , 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 , 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制---。

1 　电泳涂装工艺

1. 1 　前处理

汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝

化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等随后进行化学处理磷化、钝化，并进行充分水洗 , 以洗掉前处理---、磷化沉渣等 , 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 , 电导率应不大于 25 μ

s/cm, 并---车身的滴水电导率不大于 50 μ s/cm 。

车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳 , 产生缩孔、 ; 锈不除掉 , 磷化不上 , 还易产生电泳涂膜的异常附着 , 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 , 则不导电 , 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理---、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 , 则会影响槽液稳定性和涂装。

实践证明 , 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜应在 2 ～ 3

g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 , 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 , 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 , 为了节能 , 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

车车身内腔电泳漆膜上膜概述

在汽车车身涂装过程中，车身内腔区域不喷涂面漆。全靠电泳底漆或在内腔通过注蜡工艺来防止车身内腔的腐蚀。因此，汽车车身内腔部位电泳漆膜上膜的好坏就将影响到车身内腔防腐的年限与防腐效果。

如果在汽车车身结构设计、电泳涂料的选择、工装设计及电泳工艺参数的选择等方面没有考虑汽车车身内腔电泳成膜问题，就会出现车身内腔电泳漆膜差．车身内腔局部区域没有电泳漆膜，造成该部位防腐蚀性差，防腐蚀时间短，---在环境比较潮湿、盐分含量高的海边等地区，如果遇到雨水等场合，车身内腔更容易发生腐蚀，出现流黄水等现象，因此，---汽车车身内腔等区域电泳漆膜的是---的。本文将从电泳涂装理论、工装设计、涂装设备维护、电泳涂料、车身结构设计、电泳工艺参数调整等方面来分析如何---汽车车身内腔电泳漆膜上膜的问题。从而避免汽车车身内腔出现锈蚀等问题。

电泳涂装理论分析

电泳涂装在汽车涂装中应用始于20世纪60年代初，是在汽车工业中普及和技术更新快的车身涂底漆方法。目前．国产汽车车身已有95％以上采用阴极电泳涂底漆。电泳的基本原理是电泳涂料的离子化树脂溶解分散于水中，并离解形成带电胶粒；在直流电场中，离子化的树脂胶团会同时发生电泳、电解、电沉积和电渗作用，使之在金属表面附着一层有一定绝缘性的漆膜。

电泳指胶体溶液中的阳极和阴极接电后，在电场的作用下带正(或负)电荷胶体粒子向阴极(或阳极)一方泳动现象称为电泳。电解指电解质水溶液在直流电场中，水发生电解。电沉积指当离子化胶粒泳到电极表面时。胶粒因中和失稳析出并附着在电极表面上。电渗指分散介质向带电粒子泳动相反方向运动的现象。从电泳的基本原理分析，解决车身内腔电泳漆膜上膜的关键是---车身内腔区域的电场分布，从而在电泳过程中，---在汽车车身内腔能够形成完整均匀的电泳漆膜。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势二

一些低碳钢或低碳微合金钢作为汽车用的---高强度钢，是经两相区热处理或控轧、控冷而得到的新型高强度钢材料，在基体铁素体的晶界或晶内弥散分布着硬质相马氏体，从而得到了好的钢铁材料综合性能，而用于汽车的前、后内纵梁等结构安全零部件。

多相合金钢主要是由细小的铁素体和大量的马氏体、贝氏体硬质相构成，含铌、钛等元素，通常是由于马氏体、贝氏体和析出强化的复合作用，使得合金钢材料强度---800～1000 mpa，还具有较高的成形性和能量吸收能力，---适合用于汽车的防撞杆、保险杠等零部件的制造。

一些汽车厂商通过优化汽车各个部分的结构设计，使汽车部件用高强度钢材的各处承载截面及钢材厚度合理；并且改进汽车发动机、底盘、内饰等零部件的结构，更进一步减轻汽车零部件及整车重量。可以说钢板的高强度化在汽车轻量化中做出了重要的贡献。

在过去的20年，使用高强度钢的汽车车身设计得到了快速的增长，目前仍然是集中在提高钢铁材料的强度和延展性，作为汽车轻量化设计的主要驱动力。未来的发展则不仅于强度和延展性，还可推广到更多范畴，---是钢板的成形性，因为它依赖于汽车制造过程中应用的特定成形过程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工设计。这将已知的材料概念扩展到新的维度，如均匀伸长、n值、拉伸翻边能力、弯曲角、氢脆等。

当然，在满足汽车轻量化的同时，还要---汽车的安全性，可以采取调节汽车用高强度钢板的厚度，来提高汽车零件的抗变形性能，减缓碰撞冲击性，扩大钢材的弹性应变区等措施。汽车高强度钢板进行评估车辆碰撞安全性能，从结果中提取汽车结构变形、内部能量、接触力、侵入力和加速度等对整车结构耐撞性的影响。在车辆碰撞实验中发现---的高强度钢材料凭借其优异的性能，在车辆碰撞安全性能方---有相当大的发展潜力。

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