车轮组定-务放心-「华北起重」

车轮组是运行机构的一个重要部件，由车轮、轴与轴承箱等组成。车轮的轮缘有双轮缘、单轮缘及无轮缘三种，故车轮组相应的也有三种。

目前起重机大车主要采用双轮缘车轮。对一些在繁重条件下使用的起重机，除采用双轮缘车轮外，在车轮旁，往往还加装水平轮，这样可避免起重机歪斜运行时轮缘与轨道侧面的接触，歪斜力由水平轮来忍受，使车轮轮缘的磨损减轻。

车轮组的结构，应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。填脂量应为轴承空间的2/3车轮轴承常采用垫圈式或毡封式密封车轮轴承的轴向固定，内圈可采用轴肩、弹性挡圈、圆螺母和止动垫圈、轴端挡圈螺栓和铁丝等办法。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。

随着强冷空气的来袭，广大车主又开始忙着给爱车添置“过冬的衣物”。可是，在诸多的保养细节中，车主往往会忽略对“鞋子”——车轮组轮胎的保养。在这里小编要给您提个醒了，车子车轮组轮胎的保养，在冬季爱车的保养中，属于重中之重。

冬季还要经常清理车轮组附近于胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。轮胎内外磨损大不相同，为---安全减少磨损，应定期给轮胎更换位。

车轮组的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，因为车轮组的水平偏斜值超差会造成起重机啃轨，增加运行阻力，产生震动和噪音，加剧轨道和车轮的磨损，这样会很大程度的降低起重机的使用寿命，因此各类起重机制造技术条件都要对车轮组水平偏斜规定允许的数值。与轴承内外圈配合的轴孔的尺寸公差，优先选用h7,粗糙度ra3。

起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。在合理选择制造行车车轮组材料和---这些材料经过工艺处理后的和特性的基础上，需对行车车轮组结构进行优化设计。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。

车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，---车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。从金属结构看，还可依主梁形式不同分为箱式双梁或箱式单梁起重机等。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，---不会出现部分车轮超载现象。

起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。货品的外形尺寸是要可以顺畅的经过支腿的平面钢架与运转，这个是需求注重的。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。

车轮轴承全部为内圈旋转，外圈不转。简单来说它其实是用来支撑起重机和载荷的，并且在起重机上是可以来回行驶运行的装置。与轴承内圈配合的轴的尺寸公差，优先选用m6,粗糙度ra1.6,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用m7和ra3.2。与轴承内外圈配合的轴孔的尺寸公差，优先选用h7,粗糙度ra3.2,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用h8和ra3.2。