贵州铁路工矿配件贸易咨询「晨辉道岔」

发布者：林州市晨辉道岔有限公司时间：2021-12-10

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的---压力，并传递到轨枕上。钢轨需要为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨分类；国内；我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨吊车轨、重轨与轻轨三种。林州市晨辉道岔有限公司

以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和---繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。

此外，为了适应道岔、---桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面与中轴线不对称工字型钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称at轨。

种使用时根据道岔的实际宽度分---用。

桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。其截面尺寸因主梁或纵梁忠心间距的大小而异。

木枕的优点是它富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单；木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，能---轨道的稳定。

桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。

但随着强化部件的失效，钢轨倾翻系数的按全性在降低，较低达1.06。为---行车按全，建议按全系数定为1.15。如以状态一为标准强化状态，则其维修养护标准建议为：1轨撑连续失效不得超过1对。2轨距拉杆连续失效不得超过2根。3轨撑、拉杆失效不得在6根轨枕之间内同时出现。以上是通过设置不同的强化技术状态，在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定系数的前提下，提出了曲线强化设备的维修标准建议。

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