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tpo聚烯烃热塑性弹性体

用于汽车产业的tpe中，以聚烯烃类(76%)为大宗；聚烯烃类tpe因具有低密度、可回收、耐腐蚀、易加工等性质，适用于汽车产业对新材料要求，使其成为应用于汽车市场的tpe。聚烯烃类tpe因其单体间作用力大小的不同，可分为热塑性聚烯烃tpo和热塑性-橡胶tpv，两者各有其材料特性，用于不同的汽车部件中。

tpo由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(pe)或聚(pp)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(epm)或三元乙丙橡胶(epdm)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到tpo材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-tpo)。

tpo材料--tpo性质与塑胶相似，耐候性佳、耐冲击性较强，主要应用于车辆保险杆、仪表板、方向盘、动力传动系统防尘罩等。随著tpo材料性质的提升，未来可朝车身外板、车身结构、车门、车门内部等新应用发展。tpo用量受经济状况影响，2009年tpo产值为60亿美元，但随著经济反弹，2010年tpo成长率达17.3%。2010年汽车工业市场对tpo需求，以北美为大宗占49.0%；中国22.3%，-二；欧洲为18.3%，日本及印度分 别佔8.4%与2.0%。

tpo,通常指的是具有一定弹性的热塑性聚烯烃，tpo,通常指的是热塑性聚烯烃弹性体。

pp聚烯烃由于聚合时为均聚合，并且在材料玻璃化温度以-子链段均出于结晶状态，使得pp材料不具有弹性。poe,是乙烯和辛烯的共聚物，在单体发生聚合反应后，乙烯链段发生结晶，具有强度；而辛烯链段在材料玻璃化温度以上未结晶，保持了-的柔顺性具有一定弹性，因此，poe，具备了弹性体特性，属于tpo热塑性聚烯烃的一种。

目前，热塑性弹性体作为广泛替代传统橡胶和部分塑料的-发展前景的新型材料，已经发展到十几个品种，其市场空间-，无论是新产品研发，还是产能建设都在快速推进，热塑性弹性体市场将以年均逾5%的增速-，其中汽车行业是热塑性弹性体应用的主要优先域。

随着汽车轻量化和-趋势日益-，汽车行业愈加追求轻量化、、属性的材料，通过减少汽车的整体重量，达到节省燃油目的，做到，从而促进企业销售的增长，汽车行业对热塑性弹性体的大量需求也将进一步促进该材料增长。

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