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尽管在理论上，cvt变速箱能与发动机根据电子器件逻辑性系统控制，不断加强发动机的大扭矩转速，促使车子在加、降速的性能-好于mt和at变速箱。可是在具体配用cvt变速箱的车系中，通常选用较为传统的逻辑性方法来维护变速箱。

承担的大扭矩转速偏小，-性略差cvt变速箱选用链传动，因此 在承担大扭距驱动力时，对传动系统传动链条的规定较为严苛不可以破p裂、跑偏等，因此 初期的cvt变速箱都不可以配用在驱动力很大的车系上。伴随着技术性的升級，如今的cvt早已能够承担400n·m的扭距了，可是物理学限(许多车系依然会出-cvt变速箱跑偏等常见故障和-性-是要较at变速箱差一些。

双离合器变速箱设计方案的初心，原是只考虑到车子的换档搞效率，几乎也没有考虑到过-度，双离合器变速箱在跑道上及其德国当地的主要表现-是-的，但是来到中国之后，因为路面拥挤的缘故，导致双离合变速箱出-了水土-情况，然后在中国暴发了-的变速箱常见故障，仍在-晚会上被训话指责，这不但让中国顾客觉得了十分的无可奈何，也让大众觉得了极其的头t痛。

经济实惠选无极变速器cvt相对性at而言省油，并且成本费也比at低，cvt能够 在非常宽的范畴内完成无极变速，进而得到传动系统系与柴油发动机工作状况的好配对，提升了全车的汽柴油合理性。cvt时时刻刻与柴油发动机紧密配合，达到好换挡机会，手动式(mt)也罢，全自动(at)也罢，它的换挡是在一段转速比范畴内实行的，人力手动式换挡是不太可能比cvt立即的，而cvt换挡是紧随汽车转速的，因cvt是无级变速箱，沒有确立实际的挡位，压根不用换挡，那样就能促使柴油发动机的输出功率在每一刻都能100%輸出，以做到省油的目地。

变速箱牵一发而动全身。从汽车品质-看来，传动系统系的-率历年一直持续上升，这在其中占有率数多的便是变速箱。变速箱响声、颤动、换挡抖动、卡滞、跳挡、难挂挡这些难题高发。自主研发的技术性假如不成熟，就算只是是在其中一个传动齿轮的相互配合不足严实，-影响真是无法预料……例如传祺gs4就迫不得已工作压力将以前的7速干试双离合换成了爱信的6at变速箱。自动档变速箱维修店