西藏起重轨铁路扣件- 昆山艾力克斯公司

压板扣件系统分类，压板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是kpo系列，-主要有以下几种轨道压板扣件：

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓压板式、63型及70型压板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型压板式扣件由于当时生产水平所限，尚无-锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型压板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用压板扣压钢轨、更换不同号码的压板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用-锚固形式，取消了木栓。

目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓压板式扣件、63型压板式扣件、70型压板式扣件扣压件均采用刚性压板，混凝土轨枕设挡肩，紧固压板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用-锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

压板扣件生产，昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产-标准各种轨道压板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求定制生产。

1、该重轨铁路扣件，通过设置预埋套管、上锁紧机构和下锁紧机构，将上锁紧机构插入预埋套管的内部，从而将上锁紧螺纹与预埋套管螺纹连接微调垫板，并使上锁紧螺孔与下锁紧螺纹螺纹连接，从而使上锁紧螺孔卡入锁紧卡槽的内部，达到了将铁轨固定在轨枕的上方的效果，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用-的优点，解决了现有的铁路扣件在使用时，火车在经过铁轨使会使铁路扣件产生振动，从而会出现螺栓松动的现象，使铁路扣件松动，影响铁路扣件的使用寿命，并存在安全-的问题。

2、该重轨铁路扣件，通过设置排水槽，对铁轨上存积的雨水进行-，从而避免雨水存积在铁轨的上方，影响铁轨的使用寿命，通过设置上锁紧螺孔和锁紧卡槽，增强了上锁紧机构和下锁紧机构螺纹连接的稳定性，通过设置调高垫板、微调垫板和尼龙轨距块，达到了轨距可调整、高低可根据实际地形情况调整的效果，通过设置锁紧卡条和下锁紧螺纹，可使上锁紧机构与下锁紧机构二次连接，从而提升上锁紧机构与下锁紧机构之间的稳定性。

其中，1轨枕、2预埋套管、3下锁紧机构、301下固定块、302锁紧卡槽、303下锁紧柱、304下锁紧螺纹、4排水槽、5上锁紧机构、501上锁紧柱、502上锁紧螺纹、503锁紧卡条、504上锁紧螺孔、505限位块、6调高垫板、7微调垫板、8尼龙轨距块、9弹条、10轨下弹性垫板、11铁轨。

wj-8型扣件系统已应用于多个地段，总体使用情况-，1铁科院环行试验基地无砟轨道试验段，经过两年多的运营考验，进行了监控，试铺表明，扣件系统能保持-的轨道状态，轨距在1435～1436mm之间。2武广客运专线无砟轨道综合试验段在双块式无砟轨道上铺设，铺设安装和综合试验表明，扣件与双块式无砟轨道匹配情况-，达到预期设计目标。3郑西客运专线已铺设结果表明，扣件与旭普林双块式无砟轨道接口完全一致。4京津城际铁路无砟轨道与有砟轨道过渡段采用了wj-8型扣件，安装轨距等状态尚未发现异常。