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汽-具钢材材料

多相复合钢cp钢cp钢既采用了按晶粒细化机理提高延展性的措施，又采用了通过金相显微组织硬化机理提高强度的措施，提高了机械性能。以cp钢加工的制件为例，成形后再经涂装时的烘烤、硬化，其抗拉强度可超过800mpa。必须强调的是：与双相钢dp相比，在相同抗拉强度800mpa的情况下，cp钢的屈服强度明显提高，成都模具厂-并且较大。

cp钢还具有相当高的抗冲击吸能特性和---的残留变形能力。因此，cp钢既具有相当高的抗拉强度、高加工硬化系数，又有非常均匀的延伸性能。以cp钢加工的制件为例，成形后再经涂装时的烘烤、硬化，其抗拉强度可超过800 mpa。

铁素体-贝氏体钢fb钢。铁素体-贝氏体钢亦称拉伸翻边钢或高扩孔钢，这是因为它具有---凸缘翻边或长孔的拉伸能力。fb钢可用来制造热轧产品，其主要优点是---了由扩孔翻边试验所测定的修平凸缘或翻边所形成的边缘性能。

在这些方面，它优于高强度合金钢和双相钢。成都注塑加工与hsla钢相比，fb钢在同等屈服强度的情况下，也具有较高的加工硬化系数n，并且增加了总的边缘延伸量。

此外由于fb钢具有---的焊接性能，它总是被用来生产冲压大、中型车身覆盖件的激光对焊板坯twb。fb钢的重要特点是：既具有---的抗碰撞性能

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用钢造汽车对于现代人来说是基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶段。轴承钢中的氧化物、硅酸盐等无害搀杂物是招致晚期疲惫剥落、明显低落轴承寿命的主要因由。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡的轻量化高强度钢。

但是在混杂的汽车市场，现在很多企业---自己用了“高强度钢”，其实什么级别的钢算“高强度钢”没有一个准确定义，它的指标是随钢材强度提升过程增长的。设计者在设计需要整体淬火镶块时，应考虑材质的淬透性及淬火后加工、刀具磨损、镶块变形、加工余量、模具加工周期、数控及钳工工人的工作量等多方面因素。其实就类似于如今车型名称里的“新”，什么“新xx车型”、“全新xx车型”、“新一代xx车型”都是相对于上一代说的。于是企业市场部继续大放烟幕弹，只要是300mp级别以上的都叫“高强度钢”。都叫“高强度钢”的钢材可能强度差出一倍。

模具钢大致可分为冷作模具钢、热作模具钢和塑料模具钢3类由于各种模具用途不同，工作条件复杂，因此对模具用钢，按其所制造模具的工作条件，应具有高的硬度、强度、耐磨性，足够的韧性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工艺性能。冷作模具有钢，按其所制造具的工作条件，应具有高的硬度、强度、耐磨性、足够的韧性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工艺性能。由于这类用途不同，工作条件复杂，因此对模具用钢的性能要求也不同。

模具刚包括冷冲模、拉丝模、拉延模、压印模、搓丝模、滚丝板、冷镦模和冷挤压模等。冷作模具有钢，按其所制造具的工作条件，应具有高的硬度、强度、耐磨性、足够的韧性，以及高的率透性、率硬性和其他工艺性能。

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