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当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮-同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转 ，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向呙轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。是液力耦合器的主动 部分:涡轮和输出轴连接在-起， 是波力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和呙轮上有 径向排列的平直叶片，泵轮和呙轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~ 4mm);泵轮与呙轮装合成- -个整体后，其轴继面-般为圆形，在其内腔中充满液压油。

由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡---装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供---的基本知识。液力耦合器中的循不夜压油，在从泵轮叶片内缘流句外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。

这使得机车降低 了造价也咸轻了重量，即在同样的机车重量下，它的机车功率一般都 比电传动机车大。另外，液力传动装置的---性高，维护工作简单，修理费也少。还有-个优点是，它的部件是密闭式的，无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。这样液流对呙轮叶片的冲击力及由此助产生的承受扭矩的能力减小，不过随着汽车速度的增加，需要的驱动力矩也迅速降低。输出转速高时，输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势， 但总不会等于输入转速。除非在工作状况反过来，变速器变成主动件，发动机变成被动件，涡轮的转速才会等于或高于泵轮转速。这种情况在下城时可能会发生。

因此，应对总体动力性能和经济性能进行分析计算，在此基础上设计整个液力传动装置。为了构成一个完整的液力传动装置，还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。当涡轮转速进一步增---，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。中国经过拆解---技术，在1977年设计出北京型液力传动内燃机车，功率1500千瓦，作为中短途客运用车，机车性能虽然有了大幅度提高，但是相比ny系列，还是非常落后的，已经基本全部报废淘汰。在北美洲，大部分的内燃机车---是大功率的机车都是采用电传动。欧洲则以液力传动内燃机车较多。