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订舱难也与集装箱结构的不均衡也有关系。一个航运界人士分析说，美国向中国出口的大部分商品，都是-产品，既有农产品也有一些知识产品。像大豆这样的农产品，实际上是不用集装箱的，它主要是用散货船来运输，而且-产品的体积也不大，可能大部分是空运为主，所以使用集装箱的可能性比较小。而且中国-运往欧美等地，主要以服装、机械、家用电器、防疫用品、等产品为主，需要大量集装箱。

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莫斯科是中欧贸易量大的出口国，也是河北生产产品的主要销售市场。本年度中欧班列从石家庄开往莫斯科100列，运往莫斯科的货物包括汽车、汽车配件、一体皮靴、包、具、鞋、巾、具、具、具、具、具、品等。据了解，其中汽车配件占-重，从三月至十二月，中欧班列仅汽车配件一项就发运了9次，全部发运至莫斯科，大部分发运的汽车配件价值在1000多万元，9列的总价值近1.3亿元。

难题是，出口报关过关办理手续在海港，进口关税也算在海港，并非生产制造商品的国内城市。针对国内城市来讲，会外流很多的-，外贸额统计分析，和中下游产业链例如包裝，货运物流这些。更要人命的是，重庆位于中西部，出口欧洲的货品，总必须货车或江船先拖到中国东的宁波市上海市，再船运往西拉子到欧洲。。。因此重庆金光浮现，我为什么不能用铁路线立即往西拉子货？？

这一构思早前江浙沪地区就考虑到过，她们试着用铁路线将货品西运往欧洲。这条路线有1000多少公里在-，但列车一进到-地区，-海关检查严苛，且白俄罗斯，俄罗斯，芬兰，欧盟，货品每历经一地都需要开包/检测/重封。