DPF颗粒-器择优「合肥宝发动力」

当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的---排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了---的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂fbc。各种氧化物和非氧化物材料应用于 dpf，各种结构的 dpf 得到发展。由于dpf 工作在高温和腐蚀性尾气中，dpf 材料需要具有抗灰分腐蚀、耐热冲击等优良特性。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；

dpf 对 pm 的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对 pm 的过滤效率更高。当 dpf 捕集到一定量的 pm 时，dpf 微孔结构对 pm 的过滤效率没有明显的影响。较高的导热系数使得 dpf 再生时，其内部温度分布均匀，产生小的高温度和温度梯度。而低的热膨胀系数能有效地减少 dpf 由于径向和轴向的温度梯度产生的压缩和拉伸应力，避免 dpf 过早产生裂缝，甚至造成 dpf ，使得其由于 pm过滤效率急剧下降而失效。钛酸铝 dpf 具有优异的抗热冲击性能，尽管其导热系数低，但是热容量较大，适合做成整体结构。莫来石 dpf 微观结构由大量针状的莫来石晶粒互锁而成，具有大的孔隙率和平均孔直径，以及高的比表面积，适合大的催化剂涂敷量应用；

dpf 结构设计的主要目标： 1 通过增大入口孔的过滤体积，增加 dpf 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压； 2 通过优化 dpf 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求 in-wall coating，保持低的压差损失；当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 dpf压力损失的主要因素，因而增加 dpf 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 dpf 过滤壁面上的碳烟厚度将减小；基于“二合一”技术往往要求--- 90~220g/l，甚至更高的催化剂涂敷量。这势必导致 dpf的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径 dpf 满足高涂敷量、低背压要求。