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目前，塑料异形材料越来越多地被用于汽车生产中，不管是仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后板、功能部件、结构部件，都有塑料的身影。随着汽车的发展，汽车行业中塑料的使用将会广泛。

据悉，以100 kg塑料为原料，替代原有的200-300 kg的塑料，在减轻重量方面起到了非常---的作用，在节能和减排方面也起到了---的作用。采用汽车塑料的进气歧管代替传统的金属，可以降低40%~60%的重量，同时具有较低的流阻，提高了发动机的工作效率，降低了油耗，降低了振动和噪声。

汽车用塑料主要有两类：一类是可以承受一般的油漆作业的热固性塑料，另一类是具有加工容易、快速等优点的热塑性塑料。我国现有的车用塑料种类多达数十种，平均每个车用塑料的使用量约为5-10%，而随着我国汽车轻质化的发展以及汽车塑料技术的不断推广，汽车塑料的使用量将会进一步提高。

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在工业中，各种改性方法都是常用的，塑料制品中的塑料也是如此，在塑料型材的材料上，有多少种不同的处理方式？

1、增强：添加纤维或薄片填充物，例如玻璃纤维、碳纤维、云母粉，以提高材料的硬度和强度。

2、增韧：将其他材料如橡胶、热塑性弹性体等添加到塑胶中，以---其韧性/冲击强度，如汽车、家电及工业中常用的增韧聚丙i烯。

3、共混：是指将两种以上不相容的高分子材料，通过均匀的混合，形成宏观相容、微观分相的混合物，从而达到一定的物理力学、光学、加工等性能的要求。

4、合金：类似于共混物，但是组分间相容性好，易于形成均匀的体系，可以得到一些单一成分不能得到的特性，例如 pc/abs合金、 ps等。

5、填充：将填充物添加到塑胶中，以提高其物理力学性质或减少成本。

6、其他的修改：例如使用导电填料减少塑料的电阻、加入抗i氧化/光稳定剂以---材料的老化性能、加入色素/染料以改变材料的颜色、加入内/外部润滑剂---材料的处理性能、使用成核剂来---材料的力学性能和光学性能。

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大多数国外的塑料模具制造商，都是把挤压模具当作自己的一部分来发展，或者从其他公司购买一些挤压模具，这仅仅是为了弥补自己的不足。不只是大公司，还有很多小公司。比如意大利某企业，拥有18条型材生产线，年生产能力达400余种，规格3000 t，挤压模全部在我公司的模具车间这个车间只有30 m2，3个模具工人，效率---。由于国内的塑料门窗产业是进口的，发展速度太快了，国内的塑料异型材料制造商，无论是中小企业还是大型企业，都没有能够建立起一套完整的、完善的体系。但它却是一个完全依赖于塑料异型门窗产业，并且是一个完全独立于其他行业的挤压模具产业。这样的局面，在未来的发展中，一定会发生变化。由于挤出模具不仅是塑料异型材生产的基础，也与塑料异型材生产系统的各种因素截面设计、原材料配方、挤出机组等有着密切的关系，因此挤出模具对原材料成本、挤出能耗、生产效率、废品率、型材外观、内部等因素的影响，要做到综合考虑，进行合理的配置，才能达到至优的效果。这就要求挤压模具与型材制造商之间的联系更为紧密。具有一定规模的型材企业应当考虑或发展自己的挤压模具制造工厂，或允许挤压模具企业以某种形式加入到其内部。在日益激烈的市场竞争中，我们将愈加清晰地认识到这种变化的意义，并能更充分、更深入地认识到挤压模具的技术水平对于塑钢门窗工业的发展起着决定性的作用。