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汽车氧传感器，就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。但大家有所不知的是，其实氧传感器也算是一种易损品，那么，到底氧传感器坏了什么---呢，今天我们来说一下传感器坏了有什么影响吧。

一旦氧传感器出现损坏，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息了，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。如果---的话，久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

氧传感器毁坏关键与成品油相关，氧传感器是经常会出现的且较难预防的一种常见故障，尤其是常常应用含铅的汽车，即便 是新的氧传感器，也只有工作中数千公里。假如仅仅轻度的铅，然后应用一箱不含铅的，就能清除氧传感器表面的铅，使其恢复过来工作中。但通常因为过高的排气管温度，进而铅其內部，阻拦了氧离子的外扩散，使氧传感器无效，这时候就只有拆换了。次之，氧传感器产生硅也是较为普遍的。一般来说，和润滑脂中带有的硅化学物质点燃后形成的二氧化硅，硅胶密封垫错误操作释放出的有机硅材料汽体，都是会使氧传感器无效，因此要应用---的汽柴油和润滑脂。

氮氧传感器简述 当今对于pm及nox排放---的柴油发动机排放后处理工艺技术有二种方式:-种是根据有机废气循环(egr)技术减少汽车发动机缸内点燃的nox排放,随后用柴油发动机颗粒物捕集器(dpf)---pm;另-种是根据汽柴油髙压喷涌技术减少汽车发动机缸内点燃的pm排放,随后用挑选催化反应复原技术(scr ,喷涌车用尿素液,以融新nox)---nox。scr技术由于具备 高些的汽柴油合理性和优良的耐硫特性,被觉得是有优点的技术线路,在欧州早已获得了普遍的运用,而scr技术中---会采用氮氧传感器。氮氧传感器由感应器---头和电机控制模块构成,二者之间根据一个整车线束联接,可测量废气中氮氧化物(no和no 2等氮氧化物的化合物)的浓度值、co2的浓度值。它可用以柴油发动机的scr系统软件中完成nox的闭环控制系统,或车用和柴油发动机的车截---(obd)中。