24KG铁路扣板出售常用解决方案「多图」

弹条ⅲ型弹性分开式扣件

(1)扣件结构

亦为带铁垫板的弹条ⅲ型弹性分开式扣件,适用于无碴轨道。

(2)扣件特征

采用无螺栓ⅲ型弹条作为扣压件,扣压力大于11kn,弹程13mm.

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间均设有橡胶弹性垫板,构成双层减振,以缓和列车荷载的冲击振动作用。

在铁垫板上设有铁座,用以安装弹条和承受横向力作用。

调高靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现,调整量轨下为10mm,铁垫板下为15mm,总计可调整25mm。

调距靠不同尺寸的绝缘轨距块来实现,调整量为-8,+4mm。

预埋铁座可调式弹性不分开式扣件

可调式弹性扣件是为秦岭特长隧道内弹性支承块式无碴轨道上使用而研发的。它是一种预埋铁座、无挡肩、不分开、可调式弹条扣件。由ω型弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下胶垫、预埋铁座、t型螺栓、平垫圈、盖形螺及调高垫片等部件组成。

(2)技术参数

w型弹条13直径,材料60si2cra,屈服强度1800mpa

预埋铁座qt400-18球墨铸铁轨距挡板qt400-18球墨铸铁绝缘轨距块玻璃纤维增强聚---6

轨下胶垫天然橡胶,60-12-17型,静刚度60~80kn/mm

盖形螺母m24,机械性能10级

t型螺栓m24,机械性能10.9级

平垫圈机械性能等级100hv

英国于1946年开始-采用混凝土枕,陆续---了多种钢轨扣件,其中颇有特色的是bjb扣件、shc扣件和潘得路(pandrol)扣件。bjb型扣件以铸造轨距挡板保持轨距,以弹条扣压钢轨,弹条两前肢扣压在钢轨上,弹条的跟放在轨距挡板特设的凹槽中。单个弹条的扣压力为10kn。

s-h-c型扣件是无螺栓扣件,为了提高材料的利用效率和增加弹性,采用便于套裁的山字形弹片。弹片的前端扣压钢轨,后端支承在铸造的支承棒上,中间以圆形截面铁箍扣紧。后来,该扣件作了改进,以方型截面铁箍代替圆形截面铁箍,并以尼龙垫块代替铸造支承棒,改进后的扣件称作sc3扣件。

新型扣件设计的着眼点在于降低扣件组装的垂向刚度、提高保持轨距的能力和满足钢轨调高的要求。此相配合,轨枕的承轨槽---从过去的15mm加深到25mm,把预留孔中心距统一为254mm,成为有铁垫板的∏型扣件无铁垫板的xbp型扣件的通用轨枕。

1998年至2001年,全苏运输科学研究院等研究人员研发了全新的xp65型扣件。200年初,该扣件的铺设线路总长超过3000km。弹条直径为17mm。轨下垫板为14mm厚的橡胶垫板,刚度40~50kn/mm。扣件的调高量为15mm。

2001年,俄罗斯开始规模采用莫斯科运输工程学院研发的apc型无螺栓扣件,该扣件用固销和可转动的调整器紧固弹条,经多次改进后,新型称作apc-4型扣件。apc扣件已在俄罗斯10条铁路(长度超过6000km)和在蒙古使用,获得了20多项,其中包括7项国际。弹条直径为17mm,扣件组装扣压力为25~28kn。日本国有铁路于1951年开始铺设混凝土枕,使用的是木栓型扣件,即在混凝土枕中预埋硬质木栓用钉入木栓的普通道钉来固定钢轨。以后发展了a型、b型、c型和d型,1954年从法国进口了3000多套rn型扣件,与此同时发了可供稳定使用的5型扣件。与5型扣件配用的混土枕挡肩比承轨面高出9mm,弹片座粘结于轨枕上,该扣件可铺设在曲线半径800m以上的地段。

在冻害地段,日本采用的挡肩加高的轨枕,配合使用f1型扣件,利用轨下调高垫板和弹片座下的垫块,能使钢轨调高15mm。