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合适的-的，大梁的加固是很重要的，即使是随车吊底盘也是需要加固的，加固用料应该使用猛板。不同底盘选装不同吨位吊机：1、单桥4*2可装2吨，3.2吨、4吨、5吨、6.3吨、8吨各品牌直臂或折臂吊机。货箱大6.1米。2、三轴6*2可装8吨、10吨、12吨各品牌直臂或折臂吊机。货箱长8.5米。3、后八轮6*4可装8吨、10吨、12吨各品牌直臂或折臂吊机。货箱长7.1-8.5米。4、后八8*4可装8吨、10吨、12吨、14吨、16吨、20吨各品牌直臂或折臂吊机。
因为随车吊这种车的特殊性，尤其是直臂吊有时他需要把吊臂转到车辆前面去，这就要求底盘的驾驶室离地高度尽可能的底，或则说驾驶室顶部到车架上面的高度尽可能的底，可能有人说我把吊机架高点也行，那也不能增加吊机的心啊，这样既能-吊机的心不至于太高高了，稳定性不好，吊车之魂就是稳定，也能-吊机转到前面去。这正是市场上随车吊的驾驶室都不是宽敞舒适的原因。为了解决这问题其实各厂家也在积极探索，怎样既-适用性，又-舒适性，那就是对之前载货车驾驶进行改造，削去圆顶，这样就可以-地解决舒适性的问题。
2、设计前瞻性不足。有的随车吊生产厂家在新产品开发设计时，存在对受力构件在各种使用环境中的载荷情况考虑不充分的现象。起升机构的制动系统的-性是决定该随车吊安全性能的关键因素，随车吊在使用过程中发生的安全事故绝大部分是和起升机构有关的。起升机构基本上是采用电磁铁机电式制动器，动作-性关键是对电磁铁线圈的控制，而随车吊的电气控制系统的设计正是我国20多年来一直存在的薄弱环节。
3、制造工艺水平落后。我国的随车吊标准和欧美标准存在一定的差异，造成随车吊中外合资企业在我国很难形成气候。一些中小型随车吊的设备本身技术含量还有待提高。此外，由于市场竞争的原因，生产企业的利润也很有限，投入新产品研发的资金也就很有限。
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