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与电力传动相比，液力传动不过是后起之秀。但它在与电传动的竞争中，异军突起，很快赢得了重要位置。液力传动装置的优点是不用电机，可以节省大童昂贵的铜，同时它的重里也轻些。是液力耦合器的主动 部分:涡轮和输出轴连接在-起， 是波力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和呙轮上有 径向排列的平直叶片，泵轮和呙轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~ 4mm);泵轮与呙轮装合成- -个整体后，其轴继面-般为圆形，在其内腔中充满液压油。这使得机车降低 了造价也咸轻了重量，即在同样的机车重量下，它的机车功率一般都 比电传动机车大。另外，液力传动装置的---性高，维护工作简单，修理费也少。还有-个优点是，它的部件是密闭式的，无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。

由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。当涡轮高速转动，即输出和输入的转速接近相同时，相对速度vl和合成速度vr都很小，而合成速度vr与泵轮出口速度ve间的夹角很大，这就使夜流对涡轮叶片的推力变得很小，这将使输出元件滑动，直到有足够的循环油液对锅轮产生足够的冲击力为止。输出转速高时，输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势， 但总不会等于输入转速。除非在工作状况反过来，变速器变成主动件，发动机变成被动件，涡轮的转速才会等于或高于泵轮转速。这种情况在下城时可能会发生。

液力变矩器是液力传动中的又-种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡---装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供---的基本知识。根据这原理，德国---费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器，把涡轮和泵轮组合在一起，二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。