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在汽车产品朝着电动化、智能化加速转型的同时,汽车供应链格局也正被改写
未来汽车新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。“可以说,传统零部件体系70%以---面临重构。”陈清泰表示,新能源汽车是一个新的开始。我国电动汽车产业化一步,跨界的产业和企业从中看到了机会并---进入,通过与整车企业合作比较快地建起了新能源汽车的产业链。
汽车新物种的特征促进了汽车产业链生态的变化。“过去,汽车的产业链、供应链基本是垂直一体化的链式关系。但现在的分工体系是一种网状生态,原有的分工被---,化分工体系正在---,网状的产业链、供应链体系正在加速构建。”苗圩称。
重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇介绍,重构后的生态链中,整车制造企业将与全产业链的各环节参与者建立联系并展开合作。整车制造企业与供应商的对话将由过去的成本导向变为技术导向,行业技术更新也将由各环节参与者共同推进。
技术---被行业寄予厚望。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭认为,技术更新为产业供应链的安全稳定提供了重要保障,行业参与者应积极推动科技---,持续加大研发投入。
2sc5200 晶体管:引脚配置及其应用-广州同创芯电子有限公司
引脚配置2sc5200 晶体管的引脚配置及其符号如下所示。该晶体管包括三个端子,下面讨论每个端子。
2sc5200 晶体管引脚配置
l pin1基极:控制晶体管的偏置,用于打开或关闭晶体管
l pin2集电极:电流流经集电极,通常接负载
l pin3发射极:电流通过发射极流出,通常接地特性和规格2sc5200 晶体管的特性和规格包括以下内容。
l 基于大功率的 npn 晶体管
l 它采用 to-264 封装设计
l 大电流容量
l 基于高保真 (hifi) 的音频放大器输出。
l 这个晶体管的开/关非常简单
l 该功率晶体管一旦处于工作状态,就会处理电流
l 晶体管处理低频或高频范围,因此用于音频放大器。
l 一旦晶体管处于导通状态,晶体管上的功率降就会减少。
l 谐波失真低
l 高过渡频率
l hfe 的直流电流增益范围为 55 至 160
l 过渡频率为30mhz
l 持续集电极电流或ic为15a
l 发射基极电压或 vbe 为 5v
l 集电极到发射极电压或 vce 为 230 v
l 集电极到基极电压或 vcb 为 230v
l 晶体管极性为 npn
l 基极电流或ib为1.5a
l 工作温度范围为 -55°c 至 150°c
l 功耗或pd为150w
等效的 2sc5200 晶体管是 2sd1313、2sc5242、2sc3320 & fjl4315,该晶体管的替代品是 mjl3281a、ktc5242、ttc5200 & mjl13002a 。
pic 微控制器中的模数转换模块对于 28 引脚器件通常具有 5-i/ps,对于 40 引脚器件也具有 8-i/ps。模拟信号到pic、adc模块的变化等效于10位数字。带有微控制器的 adc 模块有一个软件可选择的低电压和高电压参考 i/p 到 vss、ra2 和 ra3 的某种组合。在下面的项目中,我们将模拟输入转换为具有高电压参考和低电压参考的数字。o/p 将使用 led 显示。您可以通过排列 adcon1 寄存器来改变参考电压。
使用pic单片机的10位模数转换器的电路图如下所示。adc 的测试 i/p 电压是从连接在电位器两端的 5k 电位器接收的,它连接到 pic 微控制器的两个引脚an2/ra2。的电源被选择作为基准电压为模拟到数字的转换。因此,10 位 a/d 转换器会将任何模拟电压转换为数字电压。输出将显示在 lcd 显示屏上。
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