江苏43KG铁路扣板商家技术要求「多图」

vossloh1403和336系统钢轨扣件

这2种扣件系统均属于无承轨槽的铁垫式扣件系统,适用于高速重载铁路和城市轻轨铁路混凝士无碴轨道和钢结构轨道。它的主要性能是---能用高弹性基板支承钢轨,以有效降低振动作用,以及具有高度的灵活性,以适应当地的条件。

无碴道岔钢轨扣件

岔区无碴轨道弹性是非常重要的一项关键技术。由于无碴道岔各部位支承条件的不同及岔枕长度的不,致使其轨下基础的支承刚度有所差异。为使岔区无碴轨道各部位的弹性均匀,钢轨挠曲变形大体一致,可通过使用---一体成型的弹性基板的结构、形状尺寸和刚度来实现。

从岔头至岔尾各部位弹性基板的静刚度,一般为17.5kn/mm而在尖轨和可动心轨部位则为10kn/m,其间可按2.5kn/mm刚度梯度变化。也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm。

岔区轨道高度的调整可通过不同厚度轨下垫片或组合式塑料垫板来完成。轨距调整可通过使用偏心形子来完成。销子尺寸以1mm为一级,可调范围为±5mm。

潘得路扣件(快速弹条)与pr系列或e系列弹条扣件相比,潘得路fc扣件的主要不同之处为:

1.扣件可在轨枕厂进行预组装,此时所有部件均被约束在轨枕上,运到工地后,铺设钢轨,把弹条推入扣紧便可,这样可节省大量的劳力;

2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;

3.便于检查弹条的就位情况。

采用e系列弹条和fast弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道,为了适应高速铁路的需要,潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板,替代原大量使用的eva垫板,这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kn)为30~50kn/mm。

德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕,当时为了与木枕竞争,采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距,把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓,轨枕与钢轨的联结不稳固,在横向力大的小半径曲线上,钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用k型扣件,的k型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足,以δ型弹条代替刚性扣板,随后还以塑料套管代替木栓。

kl14型扣件目前被上40多个和地区采用和---。

在20世纪六七十年代,在混凝土枕无缝线路上主要采用带铁垫板的分开式扣件kb型扣件,这种扣件在轨枕中预设绝缘套环,以t形螺栓紧固铁垫板。的k型扣件采用刚性扣板扣压钢轨,后来扣压件采用类似英国bjb扣件的弹条(又称蟹形弹条)。另一种扣件是无铁垫板的不分开式扣件xe型扣件,这种扣件的使用量很少,仅占总铺设里程的5%,类似于法国rn型扣件,只是用t形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管紧固弹片。针对上述两种扣件存在的问题,除将两种扣件进行改进外,在20世纪60年代,苏联开展了新扣件的研制工作。1962年~1969年设计了12种不同结构的扣件,经试制和室内试验后,试铺在科学研究院的环行试验线上进行运营试验,试验后将其中的∏型扣件和xbp型扣件进行扩大铺设试验,推广使用。

b型扣件为带铁垫板的不分开式扣件,扣压件有弹条和弹片两种形式。轨下和铁垫板下均使用橡胶垫板,轨下垫板有两种,一种厚度为7~8mm、刚度为120kn/mm,另一种厚度为12~14mm、刚度为50kn/mm。下垫板和铁垫板下垫板的串联刚度为38~69kn/mm。xbp扣件的弹片为双层式的,当弹片的上部接触弹片的下部时意味弹片紧固---。该扣件轨下橡胶垫板的刚度为50kn/mm。