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凡是装配过电气控制线路或控制柜的同行，想必都对不可或缺的“急停”按钮印象深刻。这种用在紧急情况下的按钮，多为红色蘑菇头自锁式，在整个控制系统中非常醒目。不少同行认为该按钮只是使用常闭触点串入电控系统的控制回路，在其按下后用以切断整个控制回路电源，使线路当中的各个线圈失电，间接控制主回路断电停机。但有时“急停”按钮的功能绝非上述那样简单，如果不结合生产实际情况，恐怕该“急停”按钮非但无法起到相应作用，还会造成不的事故。
一：产品特点及用途:本产品适用于交流额定电压0.6/1kv动力装置及电力线路中传输电能用。低烟无卤阻燃绝缘和护套电缆属于型电缆，适用于高层建筑、铁路等行业具有消防等特殊要求的场合。

二：产品执行标准
gb12706.1-91、gb12706.2-91等效采用iec502标准
阻燃特性试验执行gb12666-90标准。
三：使用特性

使用特性
聚氯乙烯绝缘
额定电压
0.6/1
导体工作温度
70℃
短路温度(持续长5s)
≤160℃
敷设时环境温度
***0℃(低于0℃需预热)
敷设时允许弯曲半径
单芯电缆
不小于电缆外径15倍
多芯电缆
不小于电缆外径10倍
阻燃特性
符合gb12666.5 a或b(iec332-3)
四：基本型号及名称
表1 型号产品名称
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聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃电力电缆
zr-vv22
聚氯乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套阻燃电力电缆
zr-vdvd
聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低烟低卤阻燃电力电缆
zr-ydyd
低烟无卤聚烯烃绝缘和护套电力电缆
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当电动车使用一段时间，一些用户可能会遇到这样的问题，那就是电动车出现动力不足无力的情况。这是什么原因呢？该如何解决？作为一名修车师傅，今天来给大家解答一下。其实，电动车出现动力不足无力的情况，一般有四种原因。电机出现退磁现象，导动车动力不足无力很多用户停车不注意，喜欢把电动车随意停靠，有时甚至把电动车放在太阳下暴晒，而这会导机出现退磁的现象。而电机的好坏，又与电动车速度息息相关，电机退磁就会引起电动车出现动力不足无力的情况。
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铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃控制电缆
zr-kvvp
铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜丝编织阻燃屏蔽控制电缆
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铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜带屏蔽阻燃控制电缆
zr-kvv22
铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装阻燃控制电缆
zr-kvvr
铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃控制软电缆
zr-kvvrp
铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜丝编织屏蔽阻燃控制软电缆
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铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜带屏蔽钢带铠装阻燃控制电缆
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铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套控制电缆
zr-kyyr
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套控制软电缆
zr-kyyp
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织屏蔽控制电缆
zr-kyyrp
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织屏蔽控制软电缆
zr-kyyp2
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜带屏蔽控制电缆
zr-kyy rp2
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜带屏蔽控制软电缆
zr-kyy-22
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套钢带铠装控制电缆
zr-kyyp22
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织屏蔽钢带铠装控制电缆
zr-kyyp2-22
铜芯低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜带屏蔽钢带铠装控制电缆
注：基本型号中绝缘和护套还有ydj低烟无卤阻燃交联聚烯烃 
备注：导体线芯中铜丝可以采用镀锡。
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仪表工作电源的选用优先选用交流220伏，尽量不选择交流380伏。温度仪表的安装1.仪表工作环境不要超过50度，尽量远离热源，相对湿度不超过85％，无腐蚀性气体。不要把仪表安装在振动太大的地方，以免影响其寿命。仪表应安装在操作和读数方便的位置。大部分仪表无电源开关和丝，应根据情况加装。仪表输入信号线与仪表电源线、负载控制线不要捆扎在一起，更不能放在同一根金属管内，以免电磁波干扰。热电偶输入，应使用对应的补偿导线。

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