上海黑烟颗粒-器「合肥宝发动力」
碳颗粒在捕集器内累积增多,收集到一定阶段,颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限,发动机动力性和经济性下降,就需要做再生。dpf根据触发条件不同,通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒,使过滤器恢复到初始工作状态,即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程,为dpf技术---特点。再生有几种类型根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类;锡柴4dw国五dpf再生是主动和被动再生相结合,具体如下:主动再生:通过控制进气和发动机缸内喷油,利用doc辅助提高颗粒捕集器内的温度,使碳颗粒与氧气燃烧反应,温度高、再生速率快。根据再生触发条件,主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生:被动再生是指不需要外部-的再生方式,利用碳颗粒和nox在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比,被动再生需要的温度较低,可以实现dpf的连续再生,但再生效率低。
各种催化剂涂敷技术应用于 dpf,以降低再生温度,减少颗粒pm排放,以及减少安装空间尺寸 scr on dpf 技术 等,dpf 的内部结构也在不断变化,以适应新的催化剂涂敷技术的发展。 ---的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性; 较高的机械强度和抗振动性。gpf过滤材料主要是堇青石、sic、at、合金。 dpf 被广泛应用于重卡排放控制,同时,还具备热膨胀系数低的优点,可以做成整体式结构。但是由于其熔点和热容较低,易与灰分产生共熔,在不可控再生情况下,容易被烧穿。
技术就是把scr 催化剂涂敷在 dpf 载体内,集 scr 和 dpf 的功能于一体,这样能有效降低成本,并减少系统的安装空间。然而,跟传统的基于 cdpf 再生技术和基于 fbc 再生技术的 dpf 结构相比,基于“二合一”技术的 dpf 需要孔隙率和平均孔直径。各种催化剂涂敷技术应用于 dpf,以降低再生温度,减少颗粒pm排放,以及减少安装空间尺寸 scr on dpf 技术 等,dpf 的内部结构也在不断变化,以适应新的催化剂涂敷技术的发展。技术就是在 dpf 入口过滤壁表面上涂敷一层很薄的含催化剂的浆料,消除 dpf 壁深层过滤。
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