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缓冲器分为两种，常用缓冲器常说缓冲器和三态缓冲器。安装在减振器弹簧上，可以明显提高乘车感，安装后，车身提高3--5厘米。常规缓冲器总是将值直接输出，用在推进电流到高一级的电路系统。三态缓冲器除了常规缓冲器的功能外，还有一个选项卡通输入端，用e表示。当e=0和e=1时有不同的输出值。当e=1时，选通，其输入直接送到输出；若e=0，缓冲器被阻止，无论输入什么值，输出的总是高阻态，用z表示。

汽-拟碰撞试验是汽车座椅、安全带、仪表板、安全气袋等零部件研究、开发、生产过程中重要的试验手段。用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护。与实车碰撞试验相比，它具有试验用度低、碰撞波形可以控制、重复性好等优点，现已普遍为-汽车厂家和科研机构采用。汽-拟碰撞试验中缓冲减速装置是一个十分关键的设备，它决定了台车在碰撞中的减速度、脉冲时间等一系列重要参数。

汽车缓冲器的特点 :

1、有效解决减震器弹簧疲软问题，恢复减震器性能。

2、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。

3、全车安装后，可消除颠簸感60%，增加急转弯稳定性，大-低汽车噪音。

4、提高车身3—5cm、缩短刹车距离、-钣金老化。

5、山路、土路低速行驶过程中防颤效果好，有效消除60%以上的颠簸感。

液力缓冲器在生产组装成整体后，需要对其进行各项测试，而常通过一系列的检测装备进行检测，而各检测装备数量较多，如不规整布置放置，则显得杂乱无序。enidine针对不同的位置设计的多款缓冲器，具有-的使用寿命，完全免维护的设计，吸收能量能力大，产生反作用力小，适应-的工作环境等特点，性能完全超出用户预期，成为汽车焊装线的好选择。为此发明人正在着手研发一种用于规整装载各检测装备的基座，该基座整体尺寸非常大，由钢质厚板制作而成，各检测装备装载在基座上后，因震动力度大，所以对于基座而言，如何减震是发明人急需解决的技术问题。

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