潞西大众朗逸自动变速箱维修价格服务介绍「慧众」
一辆行驶里程约12.8万km,配置1. 8l发动机和09g型6速手/自一体式自动变速器的2008年一汽大众速腾轿车。据用户反映:该车自动变速器偶尔在挂档时出现冲击,同时车速上不去,但重新起动发动机后又恢复正常,而且故障现象不经常出现。
检修过程:该车刚发现故障时先去了维修站,据说当时也没有发现什么问题。用vas5051进行检测发现,自动变速器控制系统中有一个故障码:18253读取转向柱电子系统控制单元—j527的故障代码存储器。由于这次进厂时不是处于故障状态,因此在路试时也没有感觉出不正常,但却在自动变速器电控系统的故障存储器中记录了一个关于电磁阀的故障码图1。简单进行了相关的检查:atf、油面高度及数据流的观测均没有任何问题,于是告知用户如故障再次重现时再检修,也好找到故障点。
后来经过一段时间的使用,问题又出来了。热车状态下,r档冲击也非常大,有时也会熄火,d档冲击较大,但不熄火了。用户打来救援电---,近一段时间使用---一直没有出现问题,由于出去办事车辆在外边停了一个晚上,早上起来反复挂了几次倒档,便就出现了挂前进档和倒档都冲击---的现象。考虑到上一次出现问题后没有找到故障部位,为了便于查找问题所在,车辆也就没有直接运行,发动机也没有熄火,而是在变速器处于故障模式下等待救援。当---到达现场后进行故障检测时发现,通过故障码以及已经被的动态数据上看,自动变速器已经处于紧急运行模式也就是锁档状态。
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一、故障现象描述:
该车变速器入倒档时有较大冲击
二、故障原因分析与排除:
该轿车变速器入倒档时有较大冲击,对此变速器先后进行过3次解体维修,并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体,但故障仍未解决。
而后决定首---行电脑检测。经利用诊断仪检测,未发现任何故障码。有条件的话,可以通过刷新软件的方式来排除故障,这样就不必更换昂贵的控制单元。又观察了数据流,并重点观察了第2通道前2项n93电磁阀的实际电流和额定电流及第4通道的项电磁阀通断电情况,结果均未见异常,由此基本排除了电控系统出故障的可能性。接下来对变速箱进行了油压检测,油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方,结果r档压力为620.5kpa,n﹨d档压力为344.7kpa,压力正常。然而,在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时,通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下,换档杆从n位推至r位,油压应该由344kpa降至275kpa,然后升至620kpa,而此变速器的油压变化则是由344kpa直接迅速的升到了620.5kpa,由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。
大众、奥迪通道号大全
a4部件保护
1.空调:08—10—81—26467
2.转向柱电器j527:16—10—81—00111
3.车载供电控制单元j519:09—10—81—46992
4.座椅记忆控制单元:36—10—81—20771
二.关闭/接通a6副驾驶安全气囊
15—10—01—00001关闭 10—01—00000打开
三.关闭/打开巡航
01—11—11463 打开巡航 01—11—16167 关闭巡航
四.a6里程数
17—11 —13861;10—09—里程数/10
五.a4运输保护模式
1756—10—99—00000 关闭运输模式
—10—99—00001 开启运输模式
六.a8d3运输模式
1.电瓶管理运输模式
61—10—01—00000关闭运输模式
61—10—01—00001开启运输模式
2.气动悬架运输模式
34—16—10273开启运输模式
34—16—41172关闭运输模式
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