地铁钢支撑报价产品介绍「华翔建筑器材」

　　地铁钢支撑安装与拆除

　　地铁基坑开挖至设计---，测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接(40双拼槽钢，槽钢置于4块加筋板上)将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。(4)组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明，行灯电压一般不超过36v，在满堂红钢模板支架或---潮湿的环境时，行灯电压不得超过12v。

　　安装钢围檩及支撑牛腿钢垫板，用c20砼填塞钢腰梁与围护桩之间的空隙，用25t吊或塔吊吊装组拼好的钢支撑到钢牛腿上，使活动端的较宽位置支撑在钢垫板上，并在钢支撑的下方垫塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定钢支撑，采用两台油压千斤顶沿支撑两侧对称施加预应力，施加的预应力为设计轴力的0.6倍，待压力表明显衰减后用钢楔块锁定钢支撑。而砼浇高大于3米时，砼对模板的侧压力绝大部分大于上值，即在模板设计时，应考虑在---时主背楞加密，减小穿墙栓间距尺寸，增加穿墙栓数量，以提高模板抵抗砼侧压力的能力，从而适应高大墙体混凝土的施工要求。

　　【河北华翔模架工程技术有限公司】是一家集生产、租赁、分包为一体的综合实体，以承插型盘扣式脚手架为主要项目的公司，技术力量---，产品均通过建筑工程---检验中心检验，均符合检验标准要求。我公司在坚持以保障，信誉，价格优惠，的服务为宗旨，产品远销东北、华北、华中、华南并出口多个和地区，在多个项目中获得---，我公司为中铁十二局的供应商、山东高速战略合作伙伴、西安三星电子基地韩国供应商，赢得了广大客户的充分---。河北华翔模架工程技术有限公司愿意竭诚为您的工程服务，愿同各界同仁真诚合作，共求发展。钢支撑系统的构造要求一、立柱支撑要求1、立柱底部应垫实木板，并在纵横方向设置扫地杆。

　　地铁钢支撑生产厂家：钢支撑的应用特点

　　初期可作为普通钢架支撑及时支护围岩，后期可与模注或喷射混凝土形成钢筋混凝土，钢材利用比较充分。钢支撑的特点：强度高和安装方便，对初期施工安全有利。但由于u型钢架节间是上下嵌套，而不是法兰对接，所以当围岩变形较大，对支撑施工的荷载过大时，u型钢支撑可产生一定的收缩变形，使钢支撑上的压力减小，从而---钢支撑不被压坏并以的支护能力来维护围岩的稳定。u型钢还有可缩性的特点。钢管支撑通常用于隧道局部---地质地段围岩的加固，钢管直径在10cm左右，现场常采用灌砂冷弯法加工。施工中分工拼装对焊，在架底和拱顶留有注浆孔和排气孔，安装就位后，用注浆泵从架底注浆孔向管内灌注砂浆，直到拱顶排气孔出浆为止。钢管的特点是钢管的力学特性对称，后期灌浆使钢支撑的承载能力---增加。(2)安装和拆除组合钢模板，当作业高度在2m及以上时，尚应遵守高处作业有关规定。

　　钢支撑租赁公司：钢支撑产品缺陷及预防

　　1、支撑连接螺栓螺母在施加预应力后出现松掉状况

　　预防对策：在支撑预应力施加压力成功后，派专人查验并复拧。

　　2、支撑偏心

　　预防措施：

　　1.提升原材料进场检验工程验收，避免不过关支撑活动头投用。

　　2.根据有效组装支撑，---活动头伸长量在20cm以内，避免活动头伸长过多而造成支撑歪脖子状况经常出现。

　　3.选用填缝、调平等对策---支撑表面整平，避免支撑头偏心受力。

　　3、支撑预应力损失

　　预防具体措施：

　　(1)支撑轴力施加压力环节，当油泵车油压高于设计方案规定后需持荷稳压3分钟再楔入钢楔，钢楔楔入成功后再卸压退顶。

　　(2)当出现支撑预应力损失时，应依据检测结论及人工检验结果，立即复加轴力。

　　【河北华翔模架工程技术有限公司】是一家集生产、租赁、分包为一体的综合实体，以承插型盘扣式脚手架为主要项目的公司，技术力量---，产品均通过建筑工程---检验中心检验，均符合检验标准要求。河北华翔模架工程技术有限公司愿意竭诚为您的工程服务，愿同各界同仁真诚合作，共求发展。13、电动葫芦提升钢丝绳必须专人负责，每日检查一次，对易损坏、断丝、锈蚀较多的部位，应停车详细检查。

　　钢支撑租赁公司：地铁钢支撑施工中应注意的几个问题

　　在基坑开挖与钢支撑施工中,一定要做到信息化施工,加强监测,尽可能缩短围护墙无支撑状态的暴露时间,合理而科学地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力,合理地安排基坑开挖及支撑步骤。电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端部分顶在钢支撑上,活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力损失,由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。5、钢管支撑安装时，测量组在围护结构上正确标出支撑点的位置，使支撑端部与坑壁表面垂直密贴，受力均匀，在端部采取固定支托及用钢丝绳吊等防护措施，以防止钢支撑受振动或意外滑落。

　　地铁钢支撑拆除、换撑方法:

　　(1)拆除步骤用龙门吊设平衡吊点吊稳钢支撑,用千斤顶给钢支撑施加压力,用大锤打出卡在络头插销头部分的钢楔,然后千斤顶卸载,用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在络头插销头部分的钢楔时,可考虑用氧焊从络头插销头部分割断,吊出钢支撑。钢围檩预应力分两次加载，每次按预应力50%加载，在次加预应力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。

　　(2)换撑方法本车站钢支撑架设时,已考虑钢支撑的换撑长度,钢支撑整体拆除后,卸掉换撑节钢管后重新拼接,检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形,并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑长度,检查无误后做好标记等待架设换撑。换撑架设时首先凿出内衬墙上的钢筋,焊接钢牛。竖向钢模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。

　　本站换撑是在底、中板达到设计强度后进行的,因换撑被隔在站台层结构内部,所以在施工中板时,在中板上要预留吊放换撑的孔洞,以便用葫芦吊吊放换撑,当换撑吊至底板后,在底板拆除螺栓,分节用葫芦吊拉至中板未封闭处再用吊车吊至地面。第二次换撑在中板达到设计强度后进行,施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。所以，从这个角度看，把那些附着力仍然牢固的旧漆膜去掉，不是多余，既浪费能源又污染环境的工作，同样若附着力牢固的钢结构加工金属氧化膜能在油漆下稳定的存在，也是可以保留的。