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　发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，克罗达加工费用，涂层中的---盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。随着现代生产技术的快速发展，越来越多的---产物投入到了使用中。

　　载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不---，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全---，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较-，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。尽管达克罗膜层厚度只有4微米，但它的防腐功能却出奇的好，和传统的涂料覆法相比，防腐能力要高出将近七倍以上。

　达克罗涂覆是一种新型的表面处理技术与传统的电镀工艺相比，达克罗涂覆是一种“绿色电镀”，它的优势有以下几点：

　　1、超1强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果确实传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上，采用换趵达克罗涂覆工艺处理的标准件、管接件经耐烟雾实验1200h以上未出现红锈;

　　2、高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了;

　　3、---的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层;

　　4、无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气及不用三废治理降低了处理成本。

达克罗涂层技术与镀锌技术比较，是一项耐蚀性好、无氢脆、无污染的绿色---。然而产品锈蚀确实长期因扰国内很多企业的难题，产品尚未出厂，经过淋雨试验后螺钉就锈得不像样，必须换新后才能出厂。即便后来改成不锈钢螺钉也没从---上解决问题。

　　引进达克罗技术之前，组合结构件采用焊点工艺和镀锌防护，表面与产品防护性皆差，先点焊后镀锌，在组合件夹层间由于酸液清洗不干净，造成出厂后产品锈蚀。若先镀锌后点焊则焊点处锌层破坏，外观不保。工艺部门左右为难。

　　采用了达克罗工艺技术后，因达克罗涂层技术远离酸、碱(镀液)，避免了腐蚀问题。更令人高兴的是涂达克罗零件点焊后焊点涂层完好，且无灼色。至此，一切迎刃而解。

　　以工艺冶理环境是我们技术改造的指导原则。只有这样才能根1治污染。传统的镀锌工艺除不能避免前述问题外，对厂房行车、电源设备。周边部门的仪表、器件和车间零件均有不同程度的锈蚀影响。

高科时代，很多的工艺非常具有代表性，达克罗涂覆生产工艺就是其中之一，在工业发达的地区，达克罗涂覆生产工艺的使用非常广泛，大家知道达克罗涂覆生产工艺是什么呢?通俗的说它就是金属表面处理技术。

　　达克罗涂复工艺是一种全新的表面处理技术，又称达克乐、达克锈、锌铬膜、达克曼等。70年代初期由美---发明，1976年前后转给了美国的另一家公司，当然还有法国以及日本。后来随着经济的快速发展，环境保护日益成为社会经济和贸易领域的重要组成部分。1996年原机械工业部将达克罗工艺列为机械工业可持续发展清洁生产重点资助的开发项目，是一种“绿色电镀”。达克罗的耐热性---，相比于传统的镀锌工艺，达克罗在300℃的温度下不会受到影响，但是镀锌工艺在100℃左右就会起皮。而且有很多的企业还在对它的工艺去进行相应的一些完善，如今的达克罗涂覆生产工艺已经变得越来越好了，而且出来的效果非常---。