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联合整治道岔要严格执行作业标准化,-业效率和作业。凡经联合整治的道岔应达到“工电联合整治道岔项目及要求”的规定。

普速道岔常见故障有道岔无表示、红光带、轨件断等。道岔无表示、红光带的处理方法见本章“第二节高速铁路道岔养护维修”部分;有缝道岔轨件折断可直接更换,无缝道岔轨件折断可按以下要求进行处理。

尖轨损坏不能继续使用时,应首先钉固另股尖轨,-有一股线路正常行车。同时立即切割拆除尖轨,换入轨端带螺栓孔尖轨,尖轨跟端用夹板和螺栓联结,临时恢复通车。临时处理后尽快安排用轨端无螺栓孔的尖轨进行焊接,恢复道岔正常状态。

基本轨损坏不能继续使用时,在切割拆除基本轨后,先换入轨端带螺栓孔的基本轨,两端用夹板和螺栓联结,临时恢复通车。然后排换入轨端无螺栓孔的基本轨,用铝热焊焊接,进行处理。

辙叉损坏时,应拆除辙叉进行更换,-可先换入一根短轨开通直股,然后再换入新辙叉,开通线路。岔内钢轨折断时,参照无缝线路断轨处理方法办理。

(5)捣固不实。由于道岔在构造上的特点,转器、导曲线与辙叉部分钢轨密集,岔枕间隔较小,岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆导曲线轨距杆,使扒砟与捣固作业不易进行,加上道岔直股与曲股的运量不均衡,捣固不,使线路出现坑洼,加剧列车通过的摇摆和冲击,增加破坏方向的横向推力,方向容易变化(6)道砟不足,夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆,机械转辙地段还有导线或导管,这些都影响道砟的饱满,加-枕木盒石砟掏空以防积雪影响转辙,以致道岔内往往道砟不足,加上夯实困难降低了道床阻力,方向难以保持。(7)钢轨及其零部件和岔枕联结不好,也可能引起一系列病害,如基本轨横移、轨距变化偏差、轨道爬行、零部件磨耗折损等,导致方向不正(8)其他诸如尖轨方向不正;护轨、翼轨喇叭口坡过陡;辙叉咽喉过窄;轮缘槽宽度不合适;轨距、间隔不对,轨距递减-等,都可能加剧车体的摇摆和车轮的冲击,破坏道岔方向。

线路爬行是线路上的-病害,是线路上“百病之源”。由于道岔本身的构造特点和弱点,爬行对于道岔的危害性。接头轨缝挤瞎拉大,就会造成钢轨及其零部件的-磨损甚至折断,拉弯道钉与扣件,拉斜、拉坏岔枕,坏道岔轨距和方向等一系列病害,并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴及锁闭。

产生原因(1)道岔前后线路防爬锁定-,或道岔与无缝线路间缓冲轨轨缝不足影响到道岔,而道岔的转辙和辙又部分不能安装防爬设备,线路生的爬行均集中到道岔,引起-爬行。(2)捣固不实,道床不足,夯实不好。(3)尖轨跟端螺栓不紧或失效,造成尖轨爬行。尖轨跟端的双头螺栓和套管不紧、失效或缺落,使尖轨发生前后串动而爬行。(4)联结零件失效与缺少,道钉、扣件等零部件效与缺落后,减弱防爬阻力,助长轨道爬行。(5)轨缝过大,不正确地使用短轨,造成接缝过大,经车辆冲击产生爬行。(6)驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上,易于爬行。

1、该铁路木枕填充件，通过设置凹槽，在工字块的作用下，能实现对原道钉孔填充的目的，解决了传统道钉孔较为-不方便修复的问题，通过设置铝制螺牙，在内螺纹孔的作用下，能通过在道钉底端外表面套设铝制螺牙的方式实现道钉的紧固作用，使道钉紧固效果-。

2、该铁路木枕填充件，通过设置铝制螺牙，能通过在原道钉外表面增加铝制螺牙的方式，能实现使原道钉紧固的目的，使道钉的紧固性-，通过设置固定螺孔，能通过固定螺孔使工字体与木枕本体连接更紧固，有效的避免工字块木枕本体内部移动的问题，通过设置圆锥体，能增加工字体与木枕本体之间的稳固性，避免工字体移动。

其中，1、木枕本体；101、凹槽；2、工字块；201、工字体；202、内螺纹孔；203、圆锥体；204、固定螺孔；3、道钉；4、铝制螺牙。