电瓶车充电桩加盟生产基地「来充充电站」

民用建筑地下车库充电桩配电策略

1、注意充电桩配电接入点的设置

民用建筑地下车库的充电桩，充电时间多在夜间，而人们住宅用电时间也多是夜间，此时，若将充电桩与住宅供电网络直接相连，则住宅供电负荷加大，为供电安稳性、---性等带来风险。

2、设置智能感应程序，使充电桩能够自动调整供电

在电动汽车运行中，动力电池的能量密度、续航里程作为两个重要参数，直接与电池的寿命息息相关。通常，锂电池使用的寿命在5-8年间，充电循环的寿命在600-1000次，为保障锂电池的与寿命，在电池电量下降至百分之二十时，既需要充电，以防电池过电、放电，在电量充至百分之80~90时，应停止充电。如此，方可保障电池能量弥补与续航里程，不影响人们对电动汽车的应用。但是，通常情况下，用户很少注意电池寿命安稳问题，在为电动汽车充时，大多是晚上充电，隔天早上关闭，为电池带来影响。

3、科学设置充电桩数量

在过去，电动汽车的行驶里程多在150km左右，随着科技的发展，越发重视电动汽车的续航时间，以此满足客户需求，推动电动汽车的普及。当前，电动车内锂电池能量密度再---高，续航时间能够达到300km以上，基本满足多数人通勤历程、短途出行等的需求。电动汽车的续航里程加大，充电时间缩短，电动汽车普及率，只需要在民用建筑中设置充电桩，即可满足用户需求，然而，如何设置充电桩，保障成本较小化的同时，满足民用建筑内居民需求成为关键。

4、远期充电桩配电的车位设计

在地下车库配置电动汽车充电桩时，先期依照车位数量设置百分之二十的充电桩即可，但是，随着新能源汽车的不断普及，居民购买电动汽车的数量不断增多，充电桩数量必然会出现配电不足现象，影响居民应用。对此，在充电桩配电设计中，相关人员应观察电动车的充电机技术、电池技术、充电桩安稳检测技术等，为后期设置车位数充电桩的配电打好基础。

充电桩五大运营模式---

目前有五种建设运营模式：---、企业---、用户---模式、混合模式、---模式。

1、---模式

特点：作为公共基础设施的电动汽车充电桩，其建设运营在大多数地区都由---，即作为投资主体，负责充电桩的建设与运营。

优缺点：主动的电动汽车充电桩运营模式有利于组织有序、集约化发展路线，但是由于目前电动汽车充电桩运营普遍效率低下，会长期增加财政压力，不利于电动汽车充电桩行业规模化发展。

案例：---、上海世博会充电站。

2、企业---模式

特点：由作为市场主体的企业投资与运营充电桩。

优缺点：企业---下的电动汽车充电桩运营模式运营管理效果要明显高于---，在资金方面压力也较小。但是企业---需要配合政策，否则对市场秩序造成影响，不利于有序化发展经验。

案例：特斯拉。

3、用户---模式

特点：用户为满足自身车辆需要投资建设充电桩。由于充电桩成本的下降速度很快，家用充电设施推广或将迎来高速增长的---。

优缺点：可以实现充电桩与客户的有效连接，但同时客户需要承担较高的建设成本，也可通过经营成为一种营利模式。

案例：宗毅――通过-吸引商家，---充电网络---。

4、混合模式

特点：参与和扶持下的企业---模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集中站。

优缺点：和企业互补能够减少各自模式的不足，推动电动汽车充电桩产业进步发展。但是双方协调要求高，企业受到的约束会较多。

案例：特锐德――通过与合作，推广新能源。

5、---模式

特点：整合企业、社会、等多方面力量，利用互联网思维的---模式推进充电桩建设。

优缺点：---有利于提高社会资源利用率，并且有助于提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求。---模式目前得到大力支持和推广，但在停车位资源紧张的城市较难推广。

直流充电桩充电过程详解

直流充电桩输出由9根线组成，分别是：

直流电源线路：dc+、dc-；设备地线：pe；充电通信线路：s+、s-；充电连接确认线路：cc1、cc2；低压辅助电源线路：a+、a-。

直流充电桩就是通过这9根线给电动汽车进行充电，其具体的充电模型如下：

非车载充电机即直流充电桩和电动汽车二者通过车辆插座相连。s开关是一个常闭开关，与直流充电头上的按键即机械锁相关联，当我们按下充电头上的按键，s开关即打开。而u1、u2是一个12v上拉电压，r1~r5是阻值约1000欧的电阻，r1、r2、r3在充电上，r4、r5在车辆插座上。

车辆接口连接确认阶段：

当我们按下头按键，插入车辆插座，再放开头按键。充电桩的检测点1将检测到12v-6v-4v的电平变化。一旦检测到4v、充电桩将判断充电插入成功，车辆接口完全连接，并将充电中的电子锁进行锁定，防止头脱落。

充电桩的影响

简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。

从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16a或32a，理---率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的hpwc(高功率壁挂适配器)输出电流可达50a，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为model s设计的，并且特斯拉与接口也不通用，不符合国情，看看就好。

对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。

由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。