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斗拱结构由一层或多层叠加组成。每层拱的垫木上方或者承载梁，或者承载更高层级的拱。垫木和拱之间的连接是榫卯结合结构，不用钉子。多层斗拱结构有四周对称的，也有非四周对称的；有的斗拱只在斗拱处承担一根横梁，但是多数斗拱结构是非四周对称的，而且在不同层级---别承载横梁。从美学角度，房屋四周的斗拱向外出挑，可以将外侧的屋檐挑出一定的距离，使建筑看上去飘逸与优美，后来渐渐被纳入礼仪建制，成为了---身份---的象征，《明史· 舆服志四》中写道：“庶民庐舍， 洪武二十六年定制，不过三间，五架，不许用斗栱，饰彩色。”斗拱结构的历史源远流长。战国时代的一些器皿陶器上的建筑图案中已经可以见到斗拱；汉代墓室的壁画上也可以看到早期的斗拱结构。

无论一攒斗拱出几跳，在里、外两跳上只有一层厢拱令拱。外拽厢拱上托着挑檐枋，挑檐枋上座着挑檐桁；里拽厢拱上托着天花枋。其余各踩都只有两层拱，瓜拱在下，万拱在上。万拱之上，就是枋子。在正心的叫“正心枋”，在里、外拽位置上的叫“拽枋”宋称“罗汉枋”。无论踩数多少，正心万拱以上就用层层的枋子叠上，一直到正心桁下。

---为铁路运输---完成奠基了根底 因为有些煤种偏肥，粘度大，易滞留起拱蓬仓，形成煤难放、装车坚苦。该矿装置运用了---厂家生产的---这一新式，成功破了这一难题。 之前，为了包管装车发卖，工人经常用长达3-5米的长铁棍捅仓，不单劳动强度大，易发作风险，并且结果普通。特殊是因为滞留起拱，蓬仓架空缘由，形成仓存误差大，按仓位显示明明满仓的3900吨高硫精煤，往往只能装2000多吨，一列火车长达3-4个小时还装不敷，---影响了发卖和火车方案的执行，成为困扰装车发卖的一个老难题。