广西24KG铁路弹性垫板售价常用解决方案「艾力克斯」

轨下胶垫刚度的基本特性

静刚度与动刚

各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时,大致是符合胡克定律的,但当应变大到一定限度时,应力与应变就不再是线性相关了。因此,荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加,一旦超过某一限度位移量就变小,变形曲线就出现拐点而陡增。

由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸,以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关,有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形,反之则为动态变形。

轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验,加载速度要---加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kn/min为宜),并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。

又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的,所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。

胶垫刚度的基本特性

根据---对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:

静刚度越大,动刚度亦越大;

加载振幅的中心荷载越大,刚度越大;

加载振幅越小,刚度越大;

加载频率越高,刚度越大;

温度越低,刚度越大;

使用年限越长,刚度越大。

f)须逐个检测旁承磨耗板上平面至滚子上部jc-1型为支承磨耗板上平面中部的垂直距离b值，符合表5-2的规定；

g)装用新品弹性旁承体时，不得在弹性旁承体和旁承座间加装调整垫板pb型棚车除外，新品旁承磨耗板自制造之日起到装车使用前的贮存期不得超过2年；

h)jc-1型弹性旁承支承磨耗板组装时，须在支承磨耗板顶部施加垂直面力平行压入，组装后支承磨耗板和旁承座接触部位用0.5mm厚度塞尺(宽度10mm)检查，插入---不大于20mm，组装后不得松动，侧面---卡应入槽；

i)滚子轴端部平面须向下组装，组装后滚子应转动灵活；

j)弹性旁承体和旁承座组装时，须确认旁承座和旁承体型号，不得错装；弹性旁承侧板及旁承座侧面凹槽高度：jc型为50mm，jc-2型为47mm，jc-3型为45mm。