河南38KG铁路扣板厂家「艾力克斯」

一种公路护栏用扣板，涉及护栏领域。该公路护栏用扣板，包括扣板本体，所述扣板本体包括板块，板块的内部开设有滑动槽，滑动槽内壁的一端固定连接有限位块，限位块的外表面开设有限位槽，板块的一侧面开设有螺孔，滑动槽的内部设有固定立柱，板块的上方设有横向护栏，横向护栏的底面固定连接有连接板，连接板的内部开设有第二螺孔。该公路护栏用扣板，通过设置滑动槽、限位块、限位槽、螺孔和螺栓，达到扣板本体在固定立柱上移动的效果，具备灵活方便，可重复使用，强度比直接锚钉固定-的优点，解决了现有的公路护栏使用完全固定式的紧固方式，高度是无法调整的，如果拆卸必须要破坏掉原有护栏部件的问题。

1．一种公路护栏用扣板，包括扣板本体1，其特征在于：所述扣板本体1包括板块101，板块101的内部开设有滑动槽102，滑动槽102内壁的一端固定连接有限位块103，限位块103的外表面开设有限位槽104，板块101的一侧面开设有螺孔105，滑动槽102的内部设有固定立柱2，板块101的上方设有横向护栏5，横向护栏5的底面固定连接有连接板6，连接板6的内部开设有第二螺孔7，第二螺孔7的内部螺纹连接有螺栓8。

自2003年中国铁路实施跨越式发展以来,铁路新线建设和既有线改造的规模不断扩大,装备现化水平不断提高。按照2004年初批准的《中长期铁路网规》,到2020年,铁路营业里程将达到10万km,其中客运专线将达到1.2万km。这标志着铁路建设新-的到来。这一轮的铁建设-,规模大、标准高、速度快,对线路设备、四电、移动设备等的技术水平和水平提出了新的要求。铁路轨道直接承受机车辆轮对的作用力,对运输安全起着-的作用,其中的件虽小,但牵涉到整个轨道工程的稳定性和弹性。因此,扣件在轨道工程中的重要性以及对运输安全的直接影响是显而易见的,对它的技术要求同样也非常高。

我国铁路自20世纪50年代末使用钢筋混凝土枕以来,相配套的钢轨扣件的研发生产也随之展开。首先入使用的是70型扣板式扣件,这种扣件便于生产和安装,扣着力强,但弹性差、可调性差。80年发使用的弹条扣件,解决了弹性差的问题,但可调性差的问题仍然存在。扣板式扣件和弹条扣件的适应速度较低,速度250km/h及以上的铁路客运专线所需要钢轨扣件,我国目前仍然没有成熟、-的产品。

vosslohdff300钢轨扣件

(1)构造

为适用于桥上无碴轨道铺设vossloh30型扣件系统,vossloh公司开发了dff300型扣件。它属于带铁垫板的弹性分开式扣件,适用于高速重载承轨槽的混凝土轨下基础。

其结构是在300型扣件系统基础上改进的,上部结构与300型扣件系统相同,下部设有铁垫板及板下缓冲垫板,铁垫板由螺纹道钉与预埋塑料套管紧固配合dff300扣件统的设计参数和性能与300型扣件系统基本相同。

(2)性能

扣压件使用skl15w型弹条扣压件;采用高弹性垫板为无碴轨道提供弹性;

由轨下承压铁垫板支承并承受钢轨压力,分散荷载作用;用轨下垫片调整轨道高低;将塑料轨距挡板放置在承压铁垫板与轨底侧面之间,以承受横向力;带挡肩的铁垫板用4个塑料预埋套管并由4个螺纹道钉直接牢靠固定在混凝土板体上;轨道高低可调整50mm,轨距可调整46mm。

vosslohdff14钢轨扣件

vosslohdff114型扣件也是一种适用于无承轨槽的铁垫板式弹性分开式扣件。

适用于低轨道高度的无碴轨道;使用skl14w型弹条扣压件扣着钢轨;利用高弹性的弹性基板,以降低噪声和振动由带轨距挡板肋条的铁垫板支承钢轨,承受垂向力和横向力。

新型扣件设计的着眼点在于降低扣件组装的垂向刚度、提高保持轨距的能力和满足钢轨调高的要求。此相配合,轨枕的承轨槽-从过去的15mm加深到25mm,把预留孔中心距统一为254mm,成为有铁垫板的∏型扣件无铁垫板的xbp型扣件的通用轨枕。

1998年至2001年,全苏运输科学研究院等研究人员研发了全新的xp65型扣件。200年初,该扣件的铺设线路总长超过3000km。弹条直径为17mm。轨下垫板为14mm厚的橡胶垫板,刚度40~50kn/mm。扣件的调高量为15mm。

2001年,俄罗斯开始规模采用莫斯科运输工程学院研发的apc型无螺栓扣件,该扣件用固销和可转动的调整器紧固弹条,经多次改进后,新型称作apc-4型扣件。apc扣件已在俄罗斯10条铁路(长度超过6000km)和在蒙古使用,获得了20多项,其中包括7项国际。弹条直径为17mm,扣件组装扣压力为25~28kn。日本国有铁路于1951年开始铺设混凝土枕,使用的是木栓型扣件,即在混凝土枕中预埋硬质木栓用钉入木栓的普通道钉来固定钢轨。以后发展了a型、b型、c型和d型,1954年从法国进口了3000多套rn型扣件,与此同时发了可供稳定使用的5型扣件。与5型扣件配用的混土枕挡肩比承轨面高出9mm,弹片座粘结于轨枕上,该扣件可铺设在曲线半径800m以上的地段。

在冻害地段,日本采用的挡肩加高的轨枕,配合使用f1型扣件,利用轨下调高垫板和弹片座下的垫块,能使钢轨调高15mm。