机车转向架厂家SAINEER「多图」

机车转向架这种轴式常见于快速客运机车上。例子有西门子制造的eurosprinter车系、日本的dd/ed型、中国的韶山8型等。

“b0-b0-b0”，是国际铁路联盟uic的机车轴式标准之一，相等于美国铁路协会aar的“b-b-b”。

每辆采用这种轴式的机车均拥有为数三组的两轴转向架，每根车轴均带动力，由6立的牵引电动机带动。?

配用b0-b0-b0轴式的电力机车多见于日本、中国、意大利及新西兰的铁路上，当中意大利及新西兰的部份机车采用重联设计，其中一个转向架为两节机车共用。如果机车中每副转向架的两根车轴透过齿轮相连及共用牵引电动机的话，则uic的轴式定义会变成“b-b-b”。

机车转向架，说简单也很简单，但是就是这样简单的结构，却支撑着列车全部的重量。当然，客车转向架会复杂很多，为了旅客的舒适性，增加了二系弹簧，有的甚至采用空簧，此外还采用了封闭式轴箱。一些早起的绿皮车还有发电机与车轴相连，动车组列车的一些转向架上还要布置盘式制动器和牵引电机。这部分内容就不展开说了，大家可以看一下下图体会一下。

侧架和摇枕是转向架的组成部分，侧架把转向架的各个零部件联系在一起构成一个整体。它的两端有轴箱导框，以便安装轴箱。侧架中部设有弹簧承台，是安装弹簧减振装置的地方。摇枕则连同下心盘，旁承盒铸成一体，它的两端支座在弹簧上。车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起来货车转向架的结构主要采用两种形式：1侧架摇枕式，采用第二系悬挂中央悬挂；2刚性构架式，采用系悬挂轴箱悬挂。虽然各国货车转向架的形式不同，这两类转向架也都各有利弊但都是在自己原有转向架的基础上不断改进和大力研制的新型转向架，以适应增加载重和提高速度的要求。