奥驰驾驶室的焊接靠夹具的顺序动作实现地板、前围、后侧围三大总成自动组装,这一设想来源于产品的搭接结构,平头车“三大总成”搭接形式.
根据产品的特点,“三大总成”组合时,必须依循先组装前围、后组装后侧围的原则,平移及翻转机构并用。动作顺序为:油缸1动作,前围夹具滑台平移;油缸2动作,前围夹具翻转90°,此时前围与地板总成侧面贴合组装---;油缸4动作,后侧围夹具翻转90°;油缸3动作,后侧围夹具滑台下移,此时后侧围落在地板总成的翻沿上，且上部搭接在前围上面,完成了“三大总成”在空间自动组装。这一实例充分证明:利用液压缸控制大型滑台的翻转及平移,可---机构运行的平稳性和---性。
“装置”分别由底座、运动机构、焊钳、二次电缆、变压器等5大部分组成,每台“装置”由电磁气阀控制,按预先编制好的焊点顺序和焊接程序进行,即原位***---***焊接***移位(移动或摆动)***再焊接***回位的自动循环。
每台“装置”都要与传动机构和焊接夹具匹配使用,要在定位夹紧点林立、结构密布的传动机构和夹具剩余的极其窄小的空间运动和施焊，对“装置”整体结构设计提出了较高的要求。在满足使用的条件下,必须结构紧凑,轮廓尺寸小,焊接的接近性好。
奥驰驾驶室静刚度测试系统的组成，静刚度测试系统的组成，奥驰驾驶室固定方案，按照实际的奥驰驾驶室结构、前轴位置连接点和后部车架纵梁支撑点的连接形式，专门设计了连接夹具，在奥驰驾驶室底板与车架纵梁前部连接点处附近的螺栓孔，利用原车所配的连接件将其和白车身刚度试验台前横梁刚性固定;同理，奥驰驾驶室后纵梁支撑点处，通过连接件将其刚性固定在车身刚度试验台后横梁上，车身刚度试验台为有两条长导轨的试验台架，该试验台前部有可转动的t形支架横梁和后部可沿导轨移动的后支架横梁，奥驰驾驶室安装可以实现高度可调，角度可调，前后与左右位置可调。
奥驰驾驶室---研究现状介绍
我国汽车产业的自主开发能力有限,产品缺乏竞争力,因此本文基于---汽车电子产业化专项课题-“基于虚拟技术的汽车车型---设计平台”,针对汽车人机界面设计进行了自动化设计技术研究。
它不仅要处理产品的形态问题,而且要处理产品与使用者的接口问题,也要处理产品与其使用环境的各个因素的关系问题。它受自然环境和社会形态、文化观念以及经济等多方面的制约和影响。工业设计的出发点是人,设计的目的是为人而不是产品,工业设计必须遵循自然与客观的法则来进行。这明确地体现了现代工业设计强调“用”与“美”的高度统一、“物”与“人”的结合,把---的技术科学和广泛的社会需求作为设计的基础。
重汽驾驶室白车身的设计来源 :
重汽驾驶室白车身主要生产工艺为采用冲压工艺生产驾驶室白车身各分总成钣金件，再使用点焊工艺将各个钣金件连接起来，形成地板总成、左右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖总成等六大功能性总成，再将六大功能性总成利用机器人点焊连接成驾驶室白车身总成。
目---台重汽驾驶室白车身大约有150~200个钣金件，连接这些钣金件点焊点大约有4000~6000个，而且现在钣金件向大型化、整体化发展，比如整体顶盖外板、整体前围外板、整体后围外板，整体左右侧围外板等，这些零件的成形压力基本都在1000吨以上，对于冲压模具的制造精度、强度、刚度等指标提出更高的要求。4000~6000个焊点将这么多钣金件严格按照一定的相对位置连接，对焊装夹具定位系统和夹紧系统要求更高。
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