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由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

制造汽车线束的体系大致分两类：

1、以欧美划分，包括中国

使用ts16949体系来对制造过程进行控制。

2、以日本为主

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。

因此---的汽车就引入了can总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置---减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

汽车电线束与汽车同步诞生的。然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了---的挑战。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占------，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的---性、互换性和缺陷的可维---就更差了。

80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度---提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的---性---提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。由于焊接头是震动的，而其他工具头是固定不动的，为防止各工具头与焊接头之间形成焊接而损坏焊接机，故焊接头上表面与聚合模块地面、铁砧顶块侧面与铁砧连接块侧面留0。

进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，---提高了汽车的智能和---性。处理的方法便是提升电线回路，使电线束、连接器、汽车继电器、感应器等难以避免地---，汽车电线束的净重和容积也做到了汽车承受不住的范畴，一辆中等水准的小汽车，有几百对连接器、不计其数的触点，常用的输电线总长达1500-200b250。然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了---的挑战。解决的办法就是增加电线回路，使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增，汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围，一辆中档水平的轿车，有上百对连接器、数以千计的接点，所用的导线总长度达1500-2000m。

本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和---提供有力依据。

   故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“危险”的一种故障模式，---时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。

   1距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。

   2周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。

   3所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。

   4电路负荷过载，导致导线剧烈-而烧坏外部绝缘套。

   5没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。