琼海到江苏物流公司- 华夏通物流

  ——总量发展目标。2012年全省物流业增加值达到1400亿元左右,年均增长15%;2015年全省物流业增加值达到2200亿元左右,年均增长16%,社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。

   ——结构优化目标。到2015年,第三方物流比重显着提升,引进培育一批--物流企业,形成结构优化、业态-的企业群体。培育4-物流企业20家以上,5-企业3~5家,引进国内-的物流企业40家。

   ——郑州国际物流中心建设目标。随着促进中部地区-战略实施和“三个基地一个枢纽”建设步伐加快,预计今后一段时期,我省经济仍将保持较高增长速度,为我省生产物流发展提供了-的空间。郑州国际物流中心建设快速推进,基础设施、信息平台支撑能力大幅提高。到2015年,郑州物流业增加值达到450亿元左右,国际多式联运得到长足发展,将郑州初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运基地和辐射中西部地区的区域分拨中心、物流配送中心初具规模。

   ——物流基础设施建设目标。加快发展现代物流业,是提升-生活水平和,促进经济社会又好又快发展的客观需要物流业衔接生产和消费,产业关联度高,劳动就业吸纳能力强,拉动消费作用大。物流园区建设快速推进,服务功能不断完善,物流集聚效应显着增强,到2015年形成8~10个业务收入超100亿元的大型物流园区。物流企业信息化水平得到较大提高,基本实现与公共信息服务平台的对接和互通。公铁海空多式联运体系基本形成。

   到2020年,全省物流业增加值超过4300亿元,社会物流总费用与生产总值的比率下降至14%以下。抓住国际、国内物流-加速在内地布局的机遇,引进一批具有国际竞争力的物流企业集团,加强省内外城市和企业间战略合作,不断扩大物流货源辐射地域,逐步构建与国际接轨的现代物流服务体系,扎实打造郑州国际物流中心建设基础。物流服务能力进一步增强,把郑州建设成为全国-的内陆型国际物流中心,我省现代物流业在中西部地区居--,为加快河南发展、实现中原-提供-、-的物流服务支撑。

其他各省辖市根据自身产业特色和区位、市场优势,差异化发展物流和区域内物流配送,发展成为服务本地、辐射周边的重要物流节点城市,形成郑州物流中心与各物流节点城市分工合理、配合紧密、互为支撑、互动发展的物流节点城市网络。

   各省辖市现代物流业发展实行两级布局,即“物流园区-城市配送中心”布局。对现代物流业的内涵把握不准,往往简单理解为传统的交通运输模式,推动新兴物流业态发展不力。城市物流园区主要根据现实物流量大小,考虑未来物流量增长趋势,在更具交通优势的城郊,规划布局适度规模的物流园区,建设物流基础设施,疏浚物流通道,引导市区内物流企业、物流设施向物流园区集聚,实现物流资源优化配置和集聚规模效应。城市配送中心布局主要根据不同城区的物流需求,本着交通便捷、配送-、成本-的原则合理规划,形成-便捷的“后一公里”配送网络。

   各重点行业的物流布局,主要根据行业特点、产业基础、集聚功能和合理辐射半径等因素,遵循布局集中、服务联动、集聚发展的原则,规划布局物流分拨配送区域、节点城市和配送网络,推动重点行业物流发展,为相关产业发展提供强力支撑。

郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。

   ——起飞阶段(2010-2015年)。我省现代物流业发展思路、目标及布局(一)战略定位把现代物流业作为我省-发展的-新兴产业,着力培育,加快发展,打造新的经济增长点,推动我省经济跨越式发展。到2015年,郑州市物流业增加值达到450亿,占生产总值的7%。货运量达到3.5亿吨,集装箱始发量140万标箱,航空货运量20万吨,国际货运量占比4%。初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心-初步确立。

   ——提升阶段(2016-2020年)。预计未来较长时期内,我国全社会物流总费用与gdp的比率将继续下降。到2020年,郑州市物流增加值达到900亿,占生产总值的8%。货运量约4.5亿吨,集装箱始发量200万标箱,航空货运量50万吨,国际货运量占比7%。把郑州建成中西部-的综合型内陆港和国内重要的航空货运基地,辐射全国的区域分拨中心,辐射我省及周边部分地区的配送中心。

   ——成型阶段(2021-2030年)。物流企业信息化水平得到较大提高,基本实现与公共信息服务平台的对接和互通。到2030年,郑州市物流业增加值达到2800亿,占生产总值的10%。货运量约6亿吨,航空货运量250万吨,国际货运量占比12%,把郑州建成我国中-工业品的全球分拨中心、进口产品分拨中心和全球航空货运网络的关键枢纽。

贯彻安全与保险的原则。我省现代物流业发展优势和发展潜力-是我省经济实力强,产业基础-,生产物流发展空间-。物流安全问题也是近些年来非常-的问题，往往是一个安全事故会将一个公司损失殆尽，几十万吨的-油轮、货轮遭受灭顶损失的事例也并不乏见。当然，除了经济方面的损失外，人身伤害也是物流中经常出现的，如交通事故的伤害，物品对人的碰、撞伤害，危险品的爆，炸、腐蚀、-的伤害等。所以，物流标准化的另一个特点是在物流标准中对物流安全性、-性的规走和为安全性、-性统一技术标准、工作标准。

　　物流保险的规定也是与安全性、-性标准有关的标准化内容。从地域分布看,物流需求、物流资源和物流服务向物流发展条件-的大城市集中,大型物流企业以大城市为中心发展多式联运,区域分拨和本地配送变得便捷,物流服务效率大幅提高。在物流中，尤其在国际物流中，都有-的保险险别与保险条款，虽然许多规走并不是以标准化形式出现的，而是以立法形式出现的，但是，其共同约定、共同尊循的性质，是通用的，是具有标准化内含的，其中不少手续、申报、文件等都有具体的标准化规定，保险费用等的计算也受标准规定的约束，因而物流保险的相关标准化工作，也是物流标准化的重要内容。

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