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轴承受的载荷的大小、方向和性能

轴承承受的载荷的大小、方向和性能。

负荷是轴承选择的首要因素。滚动轴承是用来承受重载的，球轴承用来承受较轻的负荷或中等负荷，具有能承受冲击和振动载荷的渗碳钢制造或贝氏体淬火的轴承。

受纯径向载荷时，可选择深沟球轴承、圆柱滚子轴承或滚针轴承。在承受较小的纯轴向载荷时，可以选择推力球轴承；在纯轴向负荷较大的情况下，可选择推力滚子轴承。在承受径向和轴向联合载荷时，一般选择角接触球轴承或圆锥滚子轴承。

使用轴承时要如何选择润滑油

对于润滑脂的选择也会因摩擦情况(负载、速度、温度)、工作状态(连续运行、间歇运行、振动和冲击等)以及工作环境(湿度、温度、空气污染程度等等)的不同而产生。但是，润滑脂的种类比较多，我们应该如何正确合理地选择润滑脂？

润滑油对轴承的运转和寿命有着极其重要的影响，这里为您简单介绍选择润滑脂的一般原理，润滑脂是由基础油、增稠剂、添加剂等组成的，不同种类、相同类型、不同牌号的润滑脂性能差异较大，允许的旋转-不同，在选择时一定要注意。润滑脂的性能主要取决于基础油，一般低粘度的基础油适用于低温、高速、高粘度的润滑脂适用于高温、高负荷。粘度对润滑性能也有影响，而增稠剂的耐水性则决定润滑脂的耐水性。不同品牌的润滑脂原则上是不能混和的，而且，即使是同一种增稠剂的润滑脂，也会由于不同的添加剂互相造成-影响。

衬套刮擦衬套直接支撑轴

衬套刮擦

　　衬套直接支撑轴。当轴在衬套中旋转时，不可避免地会因摩擦而产生热量。如果轴与衬套的接触面接触不好，则-在某一小点或某一区域，破坏油膜，该部位的压力产生的摩擦力必须远远大于均匀接触产生的摩擦力。因此，在运行过程中，散热量大，轴承温度必须高。

　　相反，如果轴和衬套接触-，则力均匀，摩擦面上的油膜完整。在运行期间，虽然也会散-量，但热量很小，并分布在整个轴承中。这部分热量很容易流失，因此轴承不会产生高热。

　　为-轴和轴承之间的-接触，应仔细刮除轴承。刮瓷砖一般是先刮瓷砖因为下面的瓷砖有压力再贴瓷砖。应在设备-后进行瓷砖刮削。先在轴颈上涂上一层薄薄的红铅油，然后转动轴，使轴在轴瓦内转一圈。衬套与轴颈摩擦后，提升轴。结果，轴承表面局部较高。

　　刮擦时，每次应改变方向，使刮擦形成60°90°的角度。连续几次逐渐增加接触点，后均匀分布，直至达到规定标准。通常，下衬套与轴之间的接触角为60°90°。在该范围内，接触点应在中间密集，两侧应逐渐变薄。接触面和非接触面之间不应有明显的边界。

　　接触角不应太大或太小。当角度过大时，会影响润滑油膜的形成，因此无法获得-的润滑，衬套会很快磨损。如果角度太小，衬套的压力会增加，这也会增加衬套。穿在刮掉瓷砖的同时，还要找到正轴的标高。

　　上瓦的刮法与下瓦相同。在瓦上上色时，一定要装好轴，用螺丝固定好轴承盖，并取下瓦口上的垫片，-上瓦能-地连接轴颈接触。

船用轴承如何改造能达标准

从简单的密封要求开始，润滑尾轴密封装置已转变为机械密封要求。对于以前使用的密封装置，如何改造和使用也符合尾轴密封装置的密封要求。目前主要有油密封和空气密封。油密封装置的工作原理相对简单。我将重点介绍更-的气密尾轴密封装置的工作原理。气密型在减少海洋环境方面尤为重要。另一个-的特点是可以根据不同的饮水自动调节气压。例如，当吃水量增-，后密封处外侧的海水压力增加，从而影响压缩空气密封腔的气压升高。然后，在反馈到油路的压力下，始终保持平衡的压差，保持密封效果。

旧的尾轴油密封装置大致分为三个阶段:后密封油系统、尾轴承润滑系统和尾轴油前密封油系统。当密封油系统漏油出海或进入海水时，将尾轴后密封油系统的管道系统充入压缩空气，然后密封油腔变成密封气腔，并根据空载和满载情况调整密封气腔的空气压力，以-气封压力大于尾轴密封外的海水压力。只有压缩空气吐出，外部海水无法进入，从而有效地将尾轴密封装置外的海水与尾轴承腔滑油完全隔离，从而达到尾轴密封装置的止漏目的。