目前国六排放的主流喷射系统压力为1800到2000bar，部分发动机型已采用了2500bar的喷射压力，后续发动机压力需求会达到3000bar。2)、喷射：定时，定量，并且---喷油散差小，多次喷射的稳定时间间隔短。3)、低能量损失：喷油器的设计上避免静态泄露损失，减少动态泄露损失，从而降低系统能耗，降低发动机的无效功率消耗。4)、高性：产品需要在寿命范围内避免压力脉冲疲劳失效，并且---高压密封性，同时降低高压工作部件的气蚀和磨损风险。5)、易加工性：随着喷射压力要求的不断升高，对零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要优化结构设计，因此降低加工成本和设备投入。6)、产品一致性：由于更严格的发动机出厂排放和功率要求，需要实现喷油器和喷油器之间的产品一致性。7)、可再生性：随着人力资源成本和材料成本的提高，为了达到节约能源消耗的目标，需要喷油器具备低成本的可再生的方案。。一台小小的四缸3.0l柴油机能出将近130kw的动力，这个数据在二十年前 可以说是天文数字，但是对于现在的柴油机来说确实再平常不过的事情了。其中的区别就在于新式的燃油喷射系统和燃烧效率上。"高压共轨"顾名思义，就是"共轨"和"高压"，"共轨"指的是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴"高压"指的是这些燃油在公共的轨道中就已经具有了共同的高压，而且这和发动机转速完全没有关系。在高压共轨式柴油机的喷油系统中压力已经可以达到20，000kpa左右。而油压就是这套系统的突破点，在这样高的油压之下，整套系统才能在电控模块的指令之下，完成以不同的喷射方式和喷射油量来进行供油的。tmh
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