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动力伞风险：

多数人认为动力伞有危险，实际上并不是。危险的是人的因素，这在任何-飞行中都是一个主要学习课程。动力伞飞行，在不是禁飞区，在小于2级风并且稳定的-天气条件下，在空旷的场地上空，在飞行员-的状态时，在不做任何-的飞行动作的情况下，是安全的，除此之外都有一定的安全风险。所以动力伞飞行的学习必须在中国航空运动协会考核-的教练的指导下，完成动力伞教学培训大纲内容，并通过理论考核和飞行考核，取得了动力伞飞行-，才能进行-的，安全的飞行。动力伞冠1军西班牙选手ramonmorillas(瑞蒙)至今保持着1106公里的动力伞不间断飞行距离纪录。

动力伞飞行条例

每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。

任何不利气象条件下不要飞行；风速超过6.7m/s不要飞行；侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。

飞行是必须戴头盔和目镜。

要-注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和-绳。

起飞是缓缓加大油门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门

着陆时侧风不要超过20度，如有情况复飞。

不要同时蹬两个脚-棒，不要频繁-。

在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度

不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行

不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。

起飞和着陆应正对风。如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。

乱流

当风吹过地面的障碍物时如树、建筑物、山和桥等引起分裂而产生大量的涡流，空气变成乱流。在大多数障碍物的下方都会形成涡流，试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成-失灵。为避免，距障碍物至少应在15米以上。不要在预报有暴风或雷雨地区飞行。

发动机故障

在飞行中发动机停车，立即找着陆地，并尽可能逆风着陆。若在150米以 下，不要浪费时间去2次启动，观测在下滑路线上是否有电线杆、高压线等障碍物，在距离地面4.5米时蹬脚棒，进行雀降。你可能选择的迫降区域是树林，这总比高压线好，把树尖当作地面，进行雀降，在落下穿过树时，不要去抓树枝；第六：指挥员发出：“好，保持航线”，的口令时，带刹车一侧的手要柔和松回。若迫降只能选择在水面上，怎么办？面对风，检查安全带，看他能从那个方向解开，作雀降动作，当轮子接触水面时，解开安全带，从一侧跳入水中，躲开伞和伞绳，如有可能，取下头盔和护目镜。

所以，不要在你不能正常着陆的地区上空飞行，如果要在障碍物上飞行，必须有足够的高度，-能越过障碍物安全着陆。在湖面上飞行，必须有足够的高度能-事故后，能滑翔到对岸。在树林上空飞行时，附近应有安全着陆的场地。

动力伞管理条例

第七章 安全规定

第二十七条　动力伞飞行时，飞行员应使用与自己体重相匹配的动力伞伞衣，配备无线电双向能动通讯器材。

第二十八条　动力伞飞行时，飞行员必须戴头盔，穿坚固轻便的飞行鞋，配带计时表和高度表。-时还应穿戴防护和救生装备。

第二十九条　未经审批，禁止动力伞在城市、人口稠密地区和宽阔水域上空飞行。

第三十条 　动力伞飞行员必须向-保险公司投保人身意外险和第三者责任险。

第三十一条 动力伞飞行员每年由中国航协进行一次-，审核飞行员的飞行技术水平，并颁发新的-。未经-和-不合格的飞行员不得进行除训练飞行以外的任何飞行，待补检合格后，再颁发-。参加-的飞行员，应按规定交纳-费用。

第三十二条 动力伞飞行发生事故，按一等:人员死i亡;二等:人员重i伤，动力伞报废;三等:人员骨1折，动力伞-损坏的等级标准，分别在12小时，24小时，72小时的时限里，由所在俱乐部经上级地方航空运动协会上报中国航协。各地方协会，应对二等以上事故进行-。有的学员不能适应这种变化，有一定的恐惧心理，以至于影响了对于飞行的操作。调查报告报中国航协和当地体育-备案。