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物流企业风险的衡量和评价

衡量风险大小的指标主要有两个：一是风险发生的概率；二是风险发生造成的损失程度。一般来说，风险发生的概率与风险发生造成损失程度成反比。物流企业应该系统研究面临的不同风险类型并采取相应的风险管理策略。

发生概率小，造成的损失程度也小的风险，如前所述，风险发生的概率与风险发生造成的损失程度一般成反比，所以这种风险在物流企业经营过程中一般很少发生的。

发生概率-，但造成的损失很小的风险，这种风险事件是物流企业中较为常见的，也是物流企业较为烦恼的。这类风险的典型代表是野蛮装卸和内部人偷盗。这类风险由于发生频率高，保险公司一般不会-明知损失发生频率高的风险，以盈利为目的的保险公司不会-，即使承担，费率水平也会-。当然，信息化是实现-的物流网络系统的先决条件，首先要做到信息传递的通畅，才能实现让货物以合理的数量，通过合理的路线，到达正确的位置。只要企业能正确地估计损失发生的频率和损失的大小，提前做好财务安排，风险自留也是较合适的选择。

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根据报告显示，样本司机当中拥有a1驾驶的证占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牵引车卡车司机上路需要具备a2驾的照-，但是从取得c照到取得a2-至少需要6年时间，而且目前法律规定扣分超过12分将进行降级处理，导致卡车司机增速难以满足市场需求。一些司机以b2驾的照代替a2驾的照从事货运工作，存在较大-风险。据此，报告建议放松卡车司机驾的照--年限规定，调整相关交通无法扣分规定，放宽降级-政策，缓减卡车司机紧缺局面。经过讨论研究，基本达成了两点共识，一是-应当尽快统一标准、统一法规、统一执的法，营造公平竞争环境。

在样本司机中，自有车辆占据74%，个体司机是我国公路货运业的运营主体。报告认为，各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收征管工作，将个体司机这一-群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，将考验下一步财税改革，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。新兴经济体表现向好，基本面-，不仅扭转了2011年以来连续下滑的态势，中、印-更是成为全球经济增长的引擎。

货代业回稳升温

伴随经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。近日，中国国际货运代理协会发布的《2016年度中国国际货运代理行业发展报告》分析-，2016年中国国际货代物流业发展企稳。举个例子来说，欧美发达货运车型只有30余种，而我国货运车型-2万多种，车型标准化率不足50%。国际货代业在巩固既有服务的同时，加大供给侧改革、发展物流等举措，调整结构方式，提升了企业效益，扩大了行业生存空间，具有规模的货代企业营业额均同比增长7.2%。

对于当前货代行业的现状，日前，在2017年中国国际货代物流行业发展峰会上，中国国际货运代理协会会长赵沪湘针则表示，我国对外经贸转型升级加快，航运电商、供应链管理趋势的增强使得传统货代企业的经营面临的压力。与此同时，“-”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来-得的机遇。虽说具体的运输车型标准化政策还未-，但很明显这将是交通的运输部门在新一年的重点工作，运输车型保准化管理是早晚的事儿。