自动气体预处理系统-「共立消防」

可燃气体报警系统——共立消防科技佛山有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的系统为推手。

co2灭火系统

喷雾器灭火后有残留物，属不洁灭火剂。可用来扑灭 a类(地表火)、部分 b类电气火灾。不可用于经常人满为患、易i燃的场所。尤其要注意设备残渣的影响。

雾化灭火设备

七氟---灭火系统有管网型、机柜型、吊挂型、火警探测管等形式，应用范围广，工程造价相对中等，是目前应用至广泛的气体灭火系统。

ig541气体灭火剂包括氮、ya和---。三种气体均为空气组分，因此喷洒后对环境无影响，是至的灭火剂。因为ig541充装压力大，充装量相对较低，因而钢瓶数量较多，工程造价较高。

co2灭火系统的设计浓度范围对人体有窒息作用，是危险的，不适合经常停留在人们经常停留的地方。多用于某些工业场所。

喷雾器是喷淋后成气溶胶状的金属盐，对设备有一定影响，不适用于精密仪器及环境要求高的场合。

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ig100氮气灭火系统采用纯氮气作灭火剂，全---。ig100是空气的主要组成成分，臭氧损失潜能值 odp=0, gwp=0，温室效应潜能值为0---存留时间为零，对环境无任何影响。

1.2.ig100无色、无味、-不仅对人体无害，而且在灭火过程中不会产生任何化学物质，不对设备造成二次污染，喷放时无雾化现象，视野开阔，可使人员有序撤离。ig10在空气中的比重为0.97，使其在保护区内保持恒定的灭火浓度，从而达到灭火的目的，并能有效防止再燃。本品为安全型灭火剂，适用于经常有人活动的场所。

因为有了商标保护，现在大家看到的都是ig541，从功能上来说，和烟熏一样，都属于清洁气体灭火系统。

当前国内消防系统ig541一般是15 mpa，而国际上一般是30 mpa和20 mpa，两者的---区别在于技术力量的差距和可持续发展理念的灌输。国内燃气设计规范要求有一次充压、二次充压，也就是20 mpa系统在国内使用。但国产20 mpa系统的厂家不多，20 mpa系统的应用较广还是国外一些。

gb50370-2005气体灭火系统设计规范

ig541和15 mpa型消防系统在钢瓶使用量上约有25%的差距，相应的占用面积也有较大的差距，在所用的各种部件的数量上也有差距(这只是相对于同类品牌而言)。

在20 mpa的应用中，更多的用户可能会感到压力过大，心里有抗拒，但当系统设备的各种强度要求达到一定的水平和技术要求后，这种---就可以忽略了。按照设计规范的要求，20 mpa二级充压灭火系统的喷头端部压力***2.1 mpa，其分级与二级充压基本一致。

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一、地下汽车库通风方式

正常情况下的通风采用均匀排风方式，即地下汽车库房均设排风管和排气孔，平时排风用，火同时兼作排烟管和排烟口，这种通风方式较均匀，集中排风效果会好。但排气是否能与排烟口同时设置呢？

因为烟雾的密度较小，排烟口应该设置在车库的上方，这一点没有任何争议。但是平时的排风情况怎么样？以前人们常说：汽车排放的---比空气轻，有些---比空气重，所以应该把排气筒放在车库的上、下部分，并且宜从上部排出1/3的风，而2/3是现行《汽规》第6.3.5条。但仔细想一想，这个规范的规定并不适用于地下汽车库房通风。

第i一，包括 co (一氧i化碳)98%~99%、 cmhn (碳氢化合物)55%~65%和 nox (氮氧化物)98%~99%的汽车尾气中含有大量的 nox (氮氧化物)，尾气排放温度---500℃~550℃，尾气的排放温度---500℃~550℃，因此很难---尾气会产生很大的浮力。

第二，目前仍有1%~2%的 co和 nox,25%的 co和 nox从曲轴箱排出，10%~20%的 cmhn从燃料系统中排出，这两个排放物虽然温度不如尾气那么高， nox也比空气密度高，但人们通常忽略了一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放出来的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随车进气口进气口排出，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着汽车进气口进入车内，排气口内的气流也在曲轴箱中排出。和那些停稳的汽车一样，其发动机已经关闭，没有任何---排放。