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轴瓦的检验

外观检查

a.合金层烧熔，应报废。

b.表面磨损起线---，发生咬伤者，应报废。

c.铅青铜合金有剥落现象，应报废；若白合金层中有小片剥落，则可焊补修复。

d.轴瓦表面有裂纹，且裂纹较深较宽者，应报废。

e.轴瓦定位块或定位销与孔有损伤者，不能使用。

f.轴瓦外圆磨损，或用锉刀锉过应报废。

测量轴瓦 测量轴瓦主要是测量合金层的厚度。内燃机轴瓦有两种类型：厚壁轴瓦和薄壁轴瓦。厚壁轴瓦浇铸的合金层厚度为5~10mm，薄壁轴瓦又有两种：壁厚为0.90、2.30mm的，浇铸的合金层厚度为0.4~1.0mm；壁厚为1.0~3.0mm的，浇铸的合金层厚度为0.6~1.5mm。一般轴瓦的浇铸厚度各机型说明书都有具体说明。在内燃机使用过程中，由于零件的磨损与变形，气门间隙会逐渐增大，促使进、排气门迟开、早关，导致进、排气的时间变短，进气不足，排气不净，致使内燃机的动力性与经济性下降，同时使各零件之间的撞击与磨损加剧，噪声增大。

在维修过程中，可参关说明书，这里就不多讲述。

测量合金层厚度的方法有两种。

a.新旧比较法：新旧两轴瓦厚度之差，就是磨损量。合金层的标准尺寸一磨损量=合金层的厚度。

b.在全套轴瓦中找出磨损后薄的一片，先测出总厚度，再测出底板厚度，二者之差即为合金层厚度。

内燃机大修时，无论是主轴瓦或连杆轴瓦，若其中有一片因磨损过薄或损坏而不能继续使用时，-以成套更换；小修和中修时则允许更换个别轴瓦。

轴瓦座孔的失圆度和锥形度不应超过允许范围

a.技术要求：生产厂或大修时，失圆度和锥形度均不超过0.02mm；使用时，内燃机不超过0.07mm。

b.轴瓦座孔的失圆度和锥形度超过允许值的后果：使轴瓦座与瓦片贴合不严，造成轴承散热---，瓦背漏油，轴瓦变形。

c.检查方法：按规定力矩上好瓦盖，然后用量缸表测量其失圆度及锥形度。

d.瓦片装入座孔时，瓦片的两端应高出座孔平面0.05mm。如果过高，则拧足扭力时会引起瓦片变形。解决的办法是：在无定位块的一端锉去少许。如果过低，则瓦片在座孔内窜动。解决的办法是：在瓦的背面垫一张与瓦片尺寸相等的薄铜皮，但应---刮配后有一定的合金层，同时还要注意留出油孔，允许在瓦的背面垫纸和导热---的物质，以免影响轴承散热。焊接时，用采用对向焊接与裂纹垂直方向移动焊条的方法，而且每焊完一层后，应立即清除焊渣，再焊下一层。并且这种方法只能在小修和中修时使用，大修时不允许。当拧足扭力后，瓦片不得在座内有任何窜动，同时，瓦的背面与座孔接触面积不应少于75％，否则，同样会造成润滑与散热---等后果。

空气滤清器

空气滤清器的功用是滤除空气中的灰尘及杂质，将清洁的空气送入汽缸内，以减少活塞连杆组、配气机构和汽缸磨损。对空气滤清器的要求是：滤清、阻力小、应用周期长且保养方便。空气滤清器的滤清方式有以下三种。

惯性式离心式：利用灰尘和杂质在空气成分中密度大的特点，通过引导气流急剧旋转或拐弯，从而在离心力的作用下，将灰尘和杂质从空气中分离出来。

油浴式湿式：使空气通过油液，空气杂质便沉积于油中而被滤清。

过滤式干式：引导气流通过滤芯，使灰尘和杂质被黏附在滤芯上。

为获得较好的滤清效果，可采用上述两种或三种方式的综合滤清。空气滤清器由滤清器壳和滤芯等组成，滤清器壳由薄钢板冲压而成。滤芯有金属丝滤芯和纸质滤芯等。

135系列4、6缸直列柴油机用空滤器，这种纸质滤芯金属丝滤芯滤清器目前应用广泛，滤芯普遍采用树脂处理的微孔滤纸制成，滤芯上下两端由塑料密封垫圈密封。柴油机工作时，空气经纸质滤芯滤清后，从接管沿进气管被吸入汽缸。这种滤清器结构简单、成本低、维护方便；但用于尘粒量大的环境时，工作寿命较短，且不甚---。它主要由旋流粗滤器内部竖置有旋流管、纸质主精滤芯和安全滤芯三部分组成。

国产135系列增压柴油机用的旋流纸质空气滤清器。它主要由旋流粗滤器内部竖置有旋流管、纸质主精滤芯和安全滤芯三部分组成。空气经旋流管离心力的作用，使空气中的绝大部分尘粒落入旋流管下端的集尘室，尘粒再经排气引射管安装在消声器出口处随柴油机废气一起排出。气门导管在250、300℃的高温及润滑---条件下工作，易磨损。粗滤后较清洁的空气通过纸质精滤及安全滤芯滤清，后进入发动机汽缸。

当采用上述旋流纸质空气滤清器时，消声器出口处需预装有与之匹配的排气引射管，当柴油机排气时，高速气流通过喉管处使废气气流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度将空滤器集尘室中的尘粒经橡胶管吸入排气引射管内，并与柴油机废气一起排出。

柱塞式喷油泵的基本构造

柱塞式喷油泵是利用柱塞在柱塞套筒内作往复运动进行吸油和压油。柱塞与柱塞套合称为柱塞偶件或柱塞副，每一柱塞副只向一个汽缸供油。根据其构造不同，柱塞式喷油泵又分为单体式和整体式两种。单体式喷油泵的所有零件都装在泵体中，其喷油泵凸轮通常和配气凸轮做在一根轴上，调速器装在机体内。这种喷油泵主要用于单缸或两缸柴油机。用平口螺钉旋具压平推力轴承上锁片的翻边，先拧下4只六角螺栓，然后取出推力轴承及另一片推力片。整体式喷油泵是把几组泵油元件分泵共同装入一个泵体内，由一根喷油泵凸轮轴驱动所构成的总泵。柱塞式喷油泵通常由泵体、泵油机构、油量控制机构及传动机构等组成。

泵油机构是喷油泵的主体，在多缸泵中又称为分泵。泵油机构主要由柱塞偶件柱塞和柱塞套筒和出油阀偶件出油阀和出油阀座组成。柱塞为一光滑的圆柱体，在上部铣有斜槽，槽中钻有径向孔并与中心的轴向孔连通。柱塞下部固定有调节臂，可通过它转动柱塞。在柱塞套筒不同高度上钻有两个小孔，上面的为进油孔，下面的为回油孔。两孔均与泵体中的低压油腔相通。柱塞上部有出油阀，由出油阀弹簧压紧在出油阀座上。柱塞下端与装在滚轮体中的垫块相接触。喷油泵的结构形式很多，按作用原理的不同，大体可分为四类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵一喷嘴和pt泵。柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。喷油泵凸轮轴由曲轴驱动。对于四冲程柴油机，曲轴转两周，喷油泵凸轮轴转一周。

进油过程 当喷油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转时，如果凸轮的凸起部分尚未与滚轮相接触，柱塞则在柱塞弹簧的作用下处于下端位置。这时柴油从低压油腔经进油孔流入柱塞上方的柱塞套筒内。

压油与供油过程随着凸轮的凸起部分与滚轮相接触，柱塞开始上移，直至柱塞上端面将进油孔完全遮蔽时，柱塞上部成为密闭的空间。随着柱塞继续上升，柴油受到压缩，油压迅速升高。柱塞上部的出油阀在油压达到一定值时即被顶开，高压的柴油即经高压油管流向喷油器。---，将曲轴装在的焊架上，或装在汽缸体上，并在曲轴与焊架或汽缸体之间垫以铁质衬瓦。当柱塞继续上行，喷油泵继续供油。

停止供油过程当柱塞上行到斜槽的上边沿与回油孔的下边沿相通时，供油过程即土结束。随后回油孔与斜槽相通．柱塞上部的高压油即通过柱塞中心的油孔和斜槽中的径向孔流入低压油腔，柴油压力迅速降低，出油阀在出油阀弹簧2的作用下落人出油阀座，这时喷油泵停止向喷油器供油。当凸轮的高点越过滚柱后，随着凸轮的转动，柱塞在柱塞弹簧的作用下逐渐下落．当柱塞上端低于进油孔时，柴油又开始流入套筒内。大多数凸轮轴做成整体式，即各缸进、排气凸轮都在同一根轴上加工而成。