四川CINCOM数控走心机-「在线咨询」

走心机也叫走心式数控车床，也叫纵切车床，也叫车铣复合数控数控机床，与普通数控车床不同的地方主要是可同时一次完成车﹑铣﹑钻﹑镗﹑攻等复合加工。

是的，其实国内早就开始生产走心机了，技术主要引进的德国和瑞士的。经过数十年的参透与磨合，国内走心机技术正在慢慢的向领i先水平接近。国内走心机代表主要是标准、西码、瑞鹏。要说那个比较好，那就要看每个人的使用感觉了，你可以做下对比。

利用通用的数控加工仿i真软件实现车铣复合加工的仿i真需要首先在仿i真系统里构建相对真实的机床环境，重点在于机床各运动部件之间的相对运动关系和几何位置关系的建立。在此基础上，建立加工过程中所采用的刀具库及相应的刀具编号。然后配置机床设备的数控系统和数控程序的加工基准，并将后置完成的nc代码载入仿i真系统中，即可执行加工过程的仿i真工作。与常规数控加工不同的是，有些功能如多通道加工、尾座控制等还需要通过宏功能的开发和定制来完成。

车铣复合加工技术的应用前景及发展建议 近年来，车铣复合加工中心在我国飞机、航空发动机以及附件厂等航空制造厂家都有引进。设备类型主要集中于奥地利wfl公司的车铣复合系列产品和瑞士宝美公司铣车复合加工中心等。但由于投入实际应用的时间不长，普遍缺乏与产品工艺特点和设备工艺特性相适应的成熟的加工工艺、编程手段和后置处理等技术手段。因此，目前引进的车铣复合加工设备基本上处于相对较低的运行水平。 航空产品制造过程中面临的主要问题---表现为工艺路线长、工艺过程复杂、加工效率低、加工变形---、加工成本高，车铣复合加工无论是在飞机制造还是在发动机制造领域都有着---广阔的发展空间。 如飞机机身整体框的铣削加工通常要经过下料/毛坯制备、基准加工、粗加工内形、粗加工外形、精修基准、半精及精加工内形、半精和精加工外形、孔加工、钳工修整、检测等数十个工序、多次翻转装夹才能完成。而目前航空发动机领域的整体叶盘加工也是采用整体锻造毛坯，经过车铣、铣削、抛光、表面处理及强化、检测探伤等几十道工序才能完成。这些零件往往制造周期长，占机时间通常达到几百小时，而且加工过程中都需要使用多台不同类型的数控机床和大量的夹具、刀具、测具等。另外，装卡的反复更换不仅造成零件制造过程中的等待时间过长，影响生产周期，而且也会造成装卡误差的积累，从而影响零件的尺寸精度和加工结果。