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钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系

钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖---和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。

钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材常用厚度为8mm～14mm，以冷弯成型机组加工而成。其消费本钱较低而价钱廉价，定尺控制也更灵敏。但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化招致用钢量增加；锁口部位外形难控制，联接处卡扣不严、无法止水。

钢管混凝土短柱轴心受压试验表明

塑性是指在静载作用下的塑性变形能力。钢管混凝土短柱轴心受压试验表明，试件压缩到原长的2/3,纵向应变达30%以上时，试件仍有承载力。剥去钢管后，内部混凝土虽已有很大的鼓凸褶皱，但仍保持完整，并未松散，且仍有约5%的承载力，用锤敲击后才粉碎脱落。抗震性能是指在动荷载或作用下，具有---的延性和吸能性。在这方面，钢管混凝土构件要比钢筋混凝土构件强得多。在压弯反复荷载作用下，弯矩曲率滞回曲线表明，结构的吸能性能---好，无刚度退化，且无下降段，和不丧失局部稳定性的钢柱相同，但在一些建筑中，钢柱常常要采用很厚的钢板以---局部稳定性。但还常发生塑性弯曲后丧失局部稳定。

采用套管的钢管桩时,压浆按下述工艺进行

采用套管的钢管桩时，压浆按下述工艺进行：

　　⑴、首先从钢管内压浆，先把注浆管接到钢管顶端，通过钢管进行压浆至钢管外侧的砂浆面上升至止浆塞底，钢管内水泥浆从钢管顶溢出，孔内不能容纳水泥浆时停止。

　　⑵、用管帽或者砂袋封闭钢管，在钢管外的桩孔内安装止浆塞。可采用带压力的橡胶止浆塞，长度为50cm，先充气使之膨胀至封闭钢管与孔壁间的空隙，使桩内水泥浆与外部空气隔断，然后利用止浆塞从钢管外对孔道进行反压浆，并以yiding的压力(根据现场条件而定)持压，以达到浆液对周围土壤缝隙的充分渗透。

　　⑶、拔出止浆塞，用水泥浆灌满至浆塞处的空缺部分。

钢立柱在支撑施工中的用途

我们平常看到的基坑支护是带4道以上的水平支撑的，由于用到水平支撑的基坑面积---，水平支撑跨度也会相对较大，水平支撑在支撑时候可能会发生下沉，然而水平支撑的下方加装了格构柱支撑，格构柱也肯定是装在事先施工的钢管桩上的，不然格构柱也会下沉的，如果导致格构柱下沉会引发水平支撑折断、基坑坍塌等事故，进而也会危及基坑及周边的安全。

具体实施的施工方法如下，在深基坑土方未挖开之前，施工基坑支护桩的同时间，施工格构柱的支撑桩上，也可能用的是人工挖孔桩，或者是冲压孔桩，然后放钢筋笼，浇筑混凝土并留出格构柱空口位置，在混凝土凝固前，将格构柱插入空孔，随后在底面施工zui上面的一层水平混凝土支撑，下一步一层层开挖土方，施工混凝土水平支撑，以上就是钢立柱在支撑施工中的用途。