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配套的支线船或公路限重

做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司---集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。

到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

航线限重

不同航线，船司运力是按照货物装卸港顺序和货物出口种类和---不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。

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义乌到日本专线物流与您分享港口附加费port additional/port suecharge。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

港口拥挤附加费。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。  

选港附加费optional surcharge。货方托运不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。  

变更卸货港附加费alternational of destination charge货主要求改变货物原来规定的港港，在有关---如海关准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。  

绕航附加费。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。  

义乌到日本专线物流与您分享租船的运费计算：

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价lumpsum freight。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和---高低有关。合同中对运费按装船重量intaken quantity或卸船重量delivered quantity计算，运费是预付或到付，均须订明。---要注意的是运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。  

装卸费用的划分法：1船方负担装卸费gross/liner/berth terms又称“班轮条件”。2 船方不负担装卸费free in&out--fio采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件free in&out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.。3船方管装不管卸free out--f.o.条件。4船方管卸不管装free in--f.i.条件。

承运货物：货主接受我们的价格后要求货主给我们以书面形式正式委托。其主要内容同1、1-6。

按接货地点可分---接货和中国港口接货。

1---接货：按货主委托我们会在起运港为货主订舱，按船期通知货主将货送到港口堆场，装船到中国港口后，由我们负责安排在港口的转关、装火车工作。货物到中国铁路口岸站后，安排报关、报检、换装等工作，直到将货物运到目的地通知收货人提货。

2中国港口接货：货主在国外港口装船后将提单、箱单、等文件，先传给我司，并将正本快递给我们，如果是近洋的起运港，要货主通知船东采取“电放”形式在中国港口提货。