汕尾0281006134碳氢喷射阀压力传感器厂家服务周到「在线咨询」

　氧传感器是将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号控制混合气浓度。发动机混合气的燃烧程度，会直接影响到发动机的动力性能、尾气排放及油耗。而当空气和的混合比例为14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空气与燃油之比)时，混合气的燃烧为充分。

　　在普遍没有使用氧传感器的时候，发动机电控系统只是按照预先设定的参数进行混合气的配比，而如果混合气浓度发生变化时，则没有信号反馈给发动机控制单元(ecu)，这称为开环控制。而在尾气排放系统的三元催化器之前加装了氧传感器以后，燃烧后气体的含氧量时刻由氧传感器测得，并---向发动机控制单元反馈相应电压信号，进而控制混合气浓度以保持空燃比，从而---发动机的动力输出、油耗以及尾气排放，这称为闭环控制。

柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应scr方法由于其能处理nox而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在scr处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量nox的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，是以nox分解后氧含量的增量作为依据判断和检测nox含量的，在对以no为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以---稳定，但当对以no2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，因为no2中的氧量比no多一倍，其测量值是不准确的。

由于国ⅳ排放后处理一半不安装doc，scr前端的原排气中no2占noxzong量的10%左右，且no2在scr中充分参与和nh3的快反应，到scr后端基本没有no2，现有的氮氧传感器不会因为nox中的no2而测量不准确。但排放升级到国ⅵ后，柴油发动机后处理安装doc几乎成为---，scr前端尾气中no2占nox量接近甚至超过50%，这就造成scr后端nox可能全部是no2的情况，尤其是在国ⅳ排放法规对nox限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对no和no2均有较高测量精度的氮氧传感器。

氮氧传感器检测诊断氮氧传感器在一切正常工作方面里时，马上检测排汽管内的nox值，依据can总线反馈建议给ecu/dcu。ecu并不是依据检测马上的nox值来辨别排气阀门是否合格，仅仅依据一套氮氧化物检测操作步骤来对排汽管内的nox值进行检测是否超标。运行nox检测，尽量考虑到下列规范：冷冻机组工作中一切正常，---码。地质构造水位传感器---码。溫度提高过70℃以上。一个详尽的氮氧化物检测尽可能取样20次左右，一次氮氧化物检测开展，ecu/dcu将对取样的数据信息进行比较:如检测所有整个过程中所有取样的nox值的平均值小于基本参数，检测依据。如检测所有整个过程中所有取样的nox值的平均值超出基本参数，检测器记录一次有误。但不照亮mil灯，如不断2次检测都没有依据，系统报超5、超7故障码，mil灯照亮。报超5故障码时，照亮mil灯，但不限定扭距。报超7故障码时，照亮mil灯，此外系统限定扭距，扭距的限定根据车型生产商设定而定。注：一些车型即便 废水治理超度量常见问题修复好，mil灯也不会处理，常见问题状况显示为历史常见问题，遇到这类情况时，尽可能进行数据信息刷写或推行高氮氧化物校正功效