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氮氧传感器作为汽车尾气后处理scr系统的---零部件，其开发及产业化是进一步落实机动车国ⅵ及非道路机械国ⅳ排放标准能够顺利实施的重要技术保障。”安敬前分析认为，氮氧传感器属于我国《“---”---性新兴产业发展规划》中---新兴产业智能传感器发展的重点领域。对做强做大汽车配套产业链，补齐汽车零部件国产化配套短板，实现对国外进口产品的“强替代”提供了有力支撑。
一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。 发动机动力输出减少，影响加速性能，---性能变差，丧失驾驶乐趣。混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到---损坏。
柴油机汽车为了满足越来越严格的排放法规，使用氮氧传感器用来监测尾气中nox的含量，从而判断尾气是否超标。氮氧传感器属于的智能传感器，当整车报该传感器相关故障时，对传感器很难用简单的工具测量来判断是否损坏。氮氧传感器市场资源少、价格高，更换的部件无论是由供应商索赔或者由用户来承担，都会造成较大的---。
一般的传感器可以通过万用表测量电阻、电压或者信号输出值来判断传感器是否损坏，但氮氧传感器是智能部件，除了供电电源外，信号通过can总线输出，没法通过万用表等简单等工具获取传感器信号来判断传感器是否损坏。
所以需要一种能较准确的判断氮氧传感器是否失效的检测方法，来降低市场的误判率。
故障---
首先根据车主描述，车子在行驶过程中，突然无力，爬坡很吃力，而且换高挡车速上不去。
步骤一：使用仪读取故障码，无当前故障，历史故障为：p0523，机油压力过高故障；p0524，机油压力过低故障；p0341，凸轮轴信号在逻辑上不合理。
步骤二：从故障码上我们可以发现，机油压力过高和过低均报出，所以怀疑机油压力传感器出现问题。凸轮轴信号在逻辑上不合理，直接进行交互测试。更换机油压力传感器和凸轮轴传感器，重新上电，读取故障码，系统正常，---码。
步骤三：出去试车， 但试车回来司机反映仍是无力。重新读取故障码，---码。当没有故障码时，车辆无力就比较难以进行---了。一般从进排气，增压器，油路，发动机本身配气相位等等来进行---。
步骤四：首先的检查就是涡轮增压器是否有损坏。拆开涡轮增压的进出气两端分别为新鲜空气的进气端，一端为尾气的排气端，看是否增压器有泄露或者堵塞、损坏等。拆开过后，增压器的两端进气都完好无损，用手转动涡轮叶片，并无损坏的现象
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