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沧州丁基内胎设计来电洽谈「路安通橡胶」
使用氯化丁基橡胶/再生胶生产橡胶制品时，掺用适量的胶料可以明显提高胶料的耐油性、耐磨性；那么氯化丁基橡胶制品生产中胶料掺用多少合适？如何设计氯化丁基/制品配方？
氯化丁基/并用胶料参考配方
参考配方：氯化丁基橡胶 50份， 50份，硬脂酸 1份，氧化锌 5份，酚醛树脂 7份，炭黑 40份，促进剂 1份，防老剂 1份；合计：155份。
参考配方：氯化丁基橡胶 75份， 25份，硬脂酸 1份，氧化锌 5份，酚醛树脂 5份，炭黑 50份，--- 2份，促进剂 3份，防老剂 1份；合计：167份。
橡胶/再生胶的---性能
橡胶制品---体系是影响橡胶制品的主要因素之一，不同种类的橡胶所适用的---速度和---体系不同，橡胶/再生胶并用时应该---注意这一点，在设计橡胶/再生胶并用胶的---体系时，选择适宜的共---就剂，在并用胶料中寻找出较好---速度；如果两种橡胶的共---性能差，会导致并用胶料的综合指标还不如单一的一种橡胶；在实际的生产中，橡胶制品在考虑橡胶/再生胶并用胶的---性能时，需要着重考虑并用---剂的溶解度和扩散性：室温下橡胶并用胶料配方中的---剂用量超过或近似其饱和状态，高温---时就会呈现不饱和状态从而造成---剂分散不均引起橡胶并用胶料局部焦烧等问题；不同种类的橡胶溶解度不同，在适宜的温度下---剂会向溶解度高的橡胶迁移，导致其---速度过快，从而造成并用胶料存在过硫和欠硫，导致并用橡胶的物理性能下降。
丁基内胎
不过对于骑行---来说，选择什么样的轮胎主要还是要参考后期维护的成本和方便程度。所以开口胎目前应用还是为普遍的。管胎安装需要耗费一定时间，且需要经验；而真空胎对轮圈有要求，且成本高于开口胎不少，添加补胎液，独立气门嘴等，维护麻烦，很多朋友会选择使用开口胎。
开口胎的内胎市面上多见的为丁基内胎、防刺内胎、轻量化的丁基内胎和乳胶内胎几种，差别往往很小，重量、路感、防刺能力都不会有太大的区别。大家在选择内胎时，参照的标准还多是以其重量作为具体的参照标准来衡量。
管胎优势还是在于其重量较低的优势，长期以来被认定为是竞赛级公路自行车的黄金选择，优点是轻量化、搭配的车轮也非常轻量化，相比开口胎更抗“蛇咬”。测缺点也比较多，安装困难，无法快速修补，且成本较高。
各种轮胎的都有自己的优缺点，所以大家在为自己爱车选择轮胎的时候还需要三思而后行。
橡胶历来都是发达的重要战略物资，除了在汽车等民用领域有广泛的使用外，合成橡胶更是航空航天、战略舰艇等领域的---精密材料。随着汽车工业的高速发展，我国对作为汽车轮胎内胎的丁基橡胶和作为轮胎气密层的卤化丁基橡胶的需求也快速增长，年需求超过30万吨，仅我省近期开工扩建的米其林、普利司通、固特异三大汽车轮胎厂就新增加4000万条轮胎生产能力。但国内丁基橡胶70%需要进口，卤化丁基橡胶甚至全部依赖进口。从“十一五”开始，我国已经将合成橡胶的生产列为重点支持的发展项目。
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