四川尖轨降低值测量仪批发-「海特测控」

运营铁路的钢轨磨耗是铁路部门需要定期检测的重要参数.本文在分析了目前---钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上,结合铁路工务段的实际检测需要,研究开发了一种便于携带,检测,具有人机对话功能的智能化钢轨磨耗检测系统,解决了目前检测设备普遍体积过大,携带不方便及检测效率低等问题.系统采用上下位机的设计模式,整个系统由轨头检测仪,多功能控制器和上位机软件平台三部分组成.

铁路车轮和钢轨传递牵引力和制动力的滚动接触导致的磨耗是影响列车安全、经济运行的重要因素。如何准确地得到钢轨轨头外形曲线及其磨耗参数是困难而重要的工作。本文针对扩大轨头测量仪器范围、改进其精度以及量值溯源方法展开了研究: 首先,研究钢轨形态与测量技术,得出钢轨轨头磨耗测量的难点在于基准确定。为提高测量基准的---性,提出工作边轨颚参与,通过加权确定测量基准,通过软件建立自适应坐标系的方法。提出了改进优化机构,利用matlab测量范围与杆件姿态,并进行参数优化。

支架两端竖向定位杆下端和两边翼轨未磨面之间可为点接触，或为线接触，或为配合面接触。

横梁中部定位卡口可为两竖向杆与横梁刚接固定宽度的卡口，或为两竖向杆一端套装固定在横梁上定位宽度可变的移动式卡口。

心轨和翼轨磨耗测量机构可为安装在横梁上的游标测量机构，或为安装在横梁上的数显测量机构，或为安装在横梁上的千分表，或百分表测量机构，或为安装在横梁上的位移传感器测量机构。