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贝雷桥定义

贝雷桥，一般又称为装配式钢桥，很多地方把这两种称呼混用，甚至把贝雷桥与钢桥两个词等同。

严格来说，钢桥≠贝雷桥，钢桥包含贝雷桥，只有装配式钢桥=贝雷桥。

钢桥是用制造材质来进行定义的，贝雷桥的主要特点是模块化，而钢桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥。只不过贝雷桥更典型，应用也广。

相对来说，装配式钢桥这个词比较接近贝雷桥的本义，也可以说是从另一种---解释了什么是贝雷桥。

中国公路部门采用16mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出现大跨度的问题(超过63米)，以及双车道大跨度问题，们又研究推出了450型，可以达到91米的单跨跨度。

装配式贝雷桥厂家带您了解装配式贝雷桥的特点

装配式贝雷桥厂家带您了解装配式贝雷桥的特点。

近年来，随着跨江、跨海大桥的建设，钢便桥作为材料运输、设备和人员通行的临时通道工程越来越受到广泛应用，且设计荷载越来越大，施工要求也越来越高，逐步接近半性工程。公司一直致力于临时钢便桥的标准化研发，依托多年桥梁钢结构设计、制造和施工经验，研发出的---装配式钢便桥，具有承载力高、施工效率快等特点，适用于各类桥梁水上施工作业临时通道的快速搭建。

装配式钢便桥由下部结构、上部结构和附属结构护栏、人行道组成。

1、下部结构由钢管桩、桩间联接系和承重梁组成；

2、上部结构由贝雷梁、横向分配梁、桥面板、伸缩缝、分配梁夹具、桥面板夹具等组成；

3、附属结构由护栏、人行道等组成。

---钢便桥除下部结构外，其它部件均实现了工厂化生产，现场装配式安装，各组成部件的特点为：

1、 对贝雷梁局部进行了优化设计，在---结构受力的情况下更有利于现场安装，节约材料和施工成本。贝雷梁的加工均采用机器人自动焊接，---产品；

2、横向分配梁采用

自主研发的横梁夹具固定，拆装简单快捷，连接牢固。

分配梁连接件

3、桥面板进行了模块化设计，由12号工字钢和8mm花纹钢板组焊，每块标准尺寸2mx6m，采用4个端部夹具和2个中间夹具固定，拆装非常方便。桥面板采用工厂标准化流水线加工而成，夹具为一次成型的铸造件，---制造。

贝雷桥批发厂家带您分析上承式贝雷梁钢便桥的特点

贝雷桥批发厂家带您分析上承式贝雷梁钢便桥的特点。

2.2 桥型布置的要点

按水利0部门、---局的部门的要求,经综合考虑,我们确定便桥的主跨为15m,边跨也不宜小于10m,并预留相应的净空。

在生物岛的开发基建期间,便桥上通行的车辆 大多为重载的施工车辆,有的还是特种重载拖挂车,甚至时有超载车辆通行,故桥梁具备较大的承载力和刚度。

便桥的使用周期约为2～3a,需具有一定的耐久性,并且便桥使用期末需要完全拆除。

桥型应方便施工,施工的周期要短。

2.3 桥型方案确定

根据以上的分析,在常见的钢结构,砖混结构、圬工砼中,钢结构十分适合以上的要求。为此我们上部采用装配式钢贝雷梁,下部为钢管桩接钢盖梁。

2.3.1 钢贝雷梁的特点

参考军0用便桥的资料[1] ,贝雷梁为军0工定型产品,很多大型的施工单位都有储存、使用,易于获取,而且贝雷梁的---,能在现场快速装拆,贝雷梁组装后的重量较轻,便于现场吊装。使用贝雷梁作为主梁对于本项目而言是一个快捷---的选择。

2.3.2 钢管桩及预制钢盖梁的特点

大直径的钢管桩具有足够的承载力和刚度,也便于在施工现场调整。预制钢盖梁安装快捷,自重轻,有利于减少桩顶的反力。钢管桩和钢盖梁能简便---连接。

水上桩基的施工采用水上浮动的施工平台,移动便捷。也能避免筑岛法产生环境污染和平台拆除等一系列的问题。

3 设计要点

3.1 桥梁横断面的确定

常见的采用贝雷梁作为主梁的便桥多为下承 式,只能单向单车道。而为方便车辆进出,汽车需要在便桥上双向通行,因此,我们采用上承式。而且,上承式桥梁的桥面宽畅,桥上视野开阔,桥梁外观简洁,下承式相比更为合适本工程。双向双车道宽度为7.5m,考虑到便桥检修、并通行少量行人的需要,车道两侧设1.0m的人行道,外侧栏杆宽度为0.1m,全桥宽9.70m,桥梁的横断

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用。

结构计算

以二联为例，其余类似。

荷载

箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。

贝雷梁

假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kn /m。

支架拆除

支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁ⅰ40b可直接用吊车吊走。

.预留拱度

由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。

预拱度的设置

根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm, 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。

预拱度方程

梁预拱度沿跨度方向的曲线方程,以梁端点为坐标---。

y=4f拱 (l-x) x/l2 式中l为跨度，x为计算点到---横坐标。

预压及沉降观测

加载

采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的100%，加载88t，总重量352t梁钢筋混凝土。

沉降观测

加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：---测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。---时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。

当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。

绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。

实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。

支架预压时，应加强稳定性观测，---安全。一旦发现变形-则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

卸载

加载100%后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。

结束语

对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。