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汽---具钢材材料

多相复合钢cp钢cp钢既采用了按晶粒细化机理提高延展性的措施，又采用了通过金相显微组织硬化机理提高强度的措施，提高了机械性能。产品特点：因为没有经过退火处理，其硬度---大于90，机械加工性能极差， 只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工垂直于卷取方向。必须强调的是：与双相钢dp相比，在相同抗拉强度800mpa的情况下，cp钢的屈服强度明显提高，成都模具厂-并且较大。

cp钢还具有相当高的抗冲击吸能特性和---的残留变形能力。因此，cp钢既具有相当高的抗拉强度、高加工硬化系数，又有非常均匀的延伸性能。以cp钢加工的制件为例，成形后再经涂装时的烘烤、硬化，其抗拉强度可超过800 mpa。

铁素体-贝氏体钢fb钢。铁素体-贝氏体钢亦称拉伸翻边钢或高扩孔钢，这是因为它具有---凸缘翻边或长孔的拉伸能力。fb钢可用来制造热轧产品，其主要优点是---了由扩孔翻边试验所测定的修平凸缘或翻边所形成的边缘性能。

在这些方面，它优于高强度合金钢和双相钢。成都注塑加工与hsla钢相比，fb钢在同等屈服强度的情况下，也具有较高的加工硬化系数n，并且增加了总的边缘延伸量。

此外由于fb钢具有---的焊接性能，它总是被用来生产冲压大、中型车身覆盖件的激光对焊板坯twb。fb钢的重要特点是：既具有---的抗碰撞性能

汽---具钢材

汽---具钢材

汽---具钢材分类：汽车冷作模具钢、汽车热作模具钢和汽车塑料模具钢

主营：进口模具钢材、特殊钢、汽---具钢、高速钢,合金钢,工具钢、塑胶模具零配件

汽车冷作模具：包括冷冲模、拉丝模、拉延模、压印模、搓丝模、滚丝板、冷镦模和冷挤压模等。汽---具钢材一、工艺设计前的准备工作在拿到冲压件进行工艺设计前，必须查阅有关资料，以便明确产品的具体要求、现有的条件等，为设计合理而可行的冲压工艺做好---的准备。冷作模具有钢，按其所制造具的工作条件，应具有高的硬度、强度、耐磨性、足够的韧性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工艺性能。用于这类用途的合金工具用钢一般属于高碳合金钢，碳分数在0.80%以上，铬是这类钢的重要合金元素，其分数通常不大于5%。但对于一些耐磨性要求---，淬火后变形很小模具用钢，铬分数可达13%，并且为了形成大量碳化物，钢中碳分数也---，可达2.0%~2.3%。冷作模具钢的碳含量较高。常用的钢类有高碳低合金钢、高碳高铬钢、铬钼钢、中碳铬钨钏钢等。

汽车热作模具：分为锤锻、模锻、挤压和压铸几种主要类型，包括热锻模、压力机锻模、冲压模、热挤压模和金属压铸模等。3：模具使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏的现象，冲套一般都是啃坏的。热变形模具在工作中除要承受---的机械应力外，还要承受反复受热和冷却的做用，而引起很大的热应力。热作模具钢除应具有高的硬度、强度、红硬性、耐磨性和韧性外，还应具有---的高温强度、热疲劳稳定性、导热性和耐蚀性，此外还要求具有较高的淬透性，以---整个截---有一致的力学性能。对于压铸模用钢，还应具有表面层经反复受热和冷却不产生裂纹，以及经受液模具钢态金属流的冲击和侵蚀的性能。这类钢一般属于中碳合金钢，碳分数在0.30%~0.60%，也有一部分钢由于加入较多的合金元素如钨、钼、钒等而成为共析或过共析钢。常用的钢类有铬锰钢、铬镍钢、铬钨钢等。塑料模具包括热塑性塑料模具和热固性塑料模具。塑料模具用钢要求具有一定的强度、硬度、耐磨性、热稳定性和耐蚀性等性能。此外，还要求具有---的工艺性，如热处理变小、加工性能好、耐蚀性好、研磨和抛光性能好、补焊性能好、粗糙度高、导热性好和工作条件尺寸和形状稳定等。一般注射成形或挤压成形模具可选用热作模具钢；热固性成形和要求高耐磨、高强度的模具可选用冷作模具钢。

汽车塑料模具：包括热塑性塑料模具和热固性塑料模具。据中国模具钢协会企业年报显示：近年来，中国模具钢市场对精密、大型、复杂型、长寿命模具钢的需求量有所增长。塑料模具用钢要求具有一定的强度、硬度、耐磨性、热稳定性和耐蚀性等性能。此外，还要求具有---的工艺性，如热处理变小、加工性能好、耐蚀性好、研磨和抛光性能好、补焊性能好、粗糙度高、导热性好和工作条件尺寸和形状稳定等。一般注射成形或挤压成形模具可选用热作模具钢；热固性成形和要求高耐磨、高强度的模具可选用冷作模具钢。

范围内，制造业的竞争变得越来越激烈，企业在尽可能短的时间内率、低消耗地为顾客提供个性化高产品的能力，已成为企业竞争能力的一个标志。

有表示，模具的高低，将直接影响到产品的、产量、成本、新产品投产及老产品更新换代的周期、企业产品结构调整速度与市场竞争力，因此，经济形势对模具的提出了越来越高的要求。

如何才能更合理地提高模具，是制造业实现飞跃的关键。怎么样才能让模具在、低成本、更长时间地、更多模次地生产出合格的制件，这已经越来越成为人们关注的焦点。

一、研发替代钢材

钢材是的高能耗产品。提高和性能，实现减量化用钢带来的节能减排效果，要远远大于钢铁生产过程中的潜力。

近几年，中国钢铁业节能减排并取得了------，但中国钢铁业的节能潜力已不在钢材生产过程，而在提高钢材、减少钢材消耗。这是因为我国钢材和性能普遍较低，用户为了---使用性能，不得不以粗代细。

以汽车为例，我国乘用车使用高强钢材的比例仅占21%，比国际平均水平40%-50%低一倍，比欧洲---水平47%-80%低一到三倍。4：紧固零件，检查紧固零件是否松动、损坏现象，采取的办法是找相同规格的零件进行更换。由于多用了钢材，国产乘用车自重比欧、日车高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比欧洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%。我国造船业与此相似，每载重吨平均耗钢300公斤，比日本平均耗钢220公斤高36%，同样增加了运行油耗。

模具领域同样存在---的节材节能潜力，如以中钢材取代低档钢标准，可节约钢材10%-20%；模座用轻---强合金工具钢替代普通钢，可节约钢材30%-50%。模具材料多为cr12mov和5crmnmo等模具钢硬度为55-65hrc，属于高强度、高硬度材料。据表示，2010年，我国消费6亿多吨钢材基础上减少1亿吨是完全可能的，如果实现这一目标，仅钢材生产过程中至少可以少耗能6200万吨标准煤，减排---1.6亿吨以上。同时，钢铁行业将减少6亿-7亿吨物料运输，车船等运输工具会因使用高强钢而减重从而降低油耗，这些都可以---降低能耗和减少污染排放。另外，减少1亿吨钢材，还可减少铁矿石消耗1.5亿吨以上，相当于去年进口矿石的四分之一，可------钢铁行业进口矿石的困境。

以上是从满足产品要求来说，但作为一个---，你只考虑这些的话，你不但不可能成为一个好的---，可能你的饭碗都有问题，你涉及的模具所需求的成本是重中之重，你还要考虑价格，就拿s136与2316来比较，每公斤相差55—60元，如果你选择不当，你老板不是接不到单，就是做到破产。由于汽车强钢板热压成型模具的轮廓尺寸大小不一、型面复杂，存在大量的沟槽、转角、凸起和凹陷，尺寸精度和表面精度要求高。

三级模具用预硬料多，牌号有：s136h，2316h，718h，083h，硬度hb270----340，四五级模具用p20，718，738，618，2311，2711，对于要求特低的模具，还有可能用到s50c，45#钢，即直接在模胚上做型腔。装配过程中尤其是要注意模具的清洁工作，---是水路、螺丝孔，一定要吹干净里面的铁屑，否则客户非常生气的。玻璃胶)

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