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在螺旋钢管的应用中对螺旋钢管结构进行焊接和切割是不可避免的。因为螺旋钢管本身所具有的特性，与普碳钢比拟螺旋钢管的焊接及切割有着其特殊性，更易在其焊接接头及热影响区(haz)产生各种缺陷，螺旋钢管的焊接机能主要表现在以下几个方面，高温裂纹在这里所说的高温裂纹是指与焊接有关的裂纹。高温裂纹可大致分为凝固裂纹、显微裂纹、haz(热影响区)的裂纹和再加热裂纹等。

低温裂纹在螺旋钢管中有时会发生低温裂纹。因为其产生的主要原因是氢扩散、焊接接头的约束程度以及其中的硬化组织，所以解决方法主要是在焊接过程中减少氢的扩散，相宜地进行预热和焊后热处理以及减轻约束程度。

σ相脆化：奥氏体型不锈钢、铁素体不锈钢和双相钢易发生σ相脆化。因为组织中析出了百分之几的α相，韧性明显下降。“相一般是在600～900℃范围内析出，尤其在75℃左右易析出。作为防止”相产生的预防型措施，奥氏体型不锈钢中应尽量减少铁素体的含量。

475℃脆化，在475℃四周(370—540℃)长时间保温时，使fe—cr合金分解为低铬浓度的α固溶体和高铬浓度的α固溶体。当α固溶体中铬浓度大于75%时形变由滑移变形转变为孪晶变形，从而发生475℃脆化。

螺旋钢管钢材理论重量计算

   螺旋钢管钢材理论重量计算的计量单位为公斤 kg 。其基本公式为：w 重量， kg = f 断面积 mm2 × l 长度， m ×ρ密度， g/cm3 × 1/1000

四、螺旋钢管钢材重量

   1. 螺旋钢管钢材的理论重量

   螺旋钢管钢材的理论重量是按螺旋钢管钢材的公称尺寸和密度过去称为比重计算得出的重量称之为理论重量。这与螺旋钢管钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于螺旋钢管钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

    2. 螺旋钢管钢材的实际重量

   螺旋钢管钢材实际重量是指螺旋钢管钢材以实际称量过磅所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

   3. 螺旋钢管钢材重量的计算方法

    ⑴毛重 是“净重”的对称，是螺旋钢管钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但螺旋钢管钢材购销中是按净重计算。

    ⑵净重 是“毛重”的对称。螺旋钢管钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在螺旋钢管钢材购销中一般按净重计算。

    ⑶皮重 螺旋钢管钢材包装材料的重量，称之为皮重。

    ⑷重量吨 按螺旋钢管钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其-计量单位为吨1000kg，还有长吨英制重量单位1016.16kg、短吨

美制重量单位907.18kg。

    ⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的螺旋钢管钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。